近日，海外媒體公布了慕尼黑IFO研究所一則關于電動鉅大鋰電車比清潔柴油車更環(huán)保的研究結論，以及未來大眾品牌關于電池回收的計劃。

此次研究的對象為高爾夫TDI和純電動版的鋰離子電池e-Golf，從兩種不同能源的源頭到最終消耗來考量，經(jīng)歷了超過125000英里的測試，最終得出了開篇的概括性結論。

具體比較，關乎環(huán)保的重要指標二氧化碳，高爾夫TDI的排放量為140g/km鋰離子電池，這個數(shù)據(jù)算是主流清潔柴油轎車名列前茅的；e-Golf從電耗追溯到發(fā)電廠、電能傳輸?shù)冗^程，核算出的排放數(shù)據(jù)為119g/km，降低的比例達到了15%。而清潔柴油發(fā)動機已沒有太多可提升的空間了，但更低消耗的電動汽車能很容易的將這個比例擴大。

排放上更環(huán)保的電動汽車，要面對電池污染的一大問題鋰離子電池廠家，這方面大眾領先于其它車企給出了回收計劃：將建立電池回收工廠，先期每年可回收+再利用3000個動力鋰電池組。從海外媒體的分析來看，由于現(xiàn)階段大眾的電動汽車的保有量或者說基數(shù)尚沒有太多積累，所以這個回收力度可以滿足歐洲市場未來5年的量。