位于福建省東北的沿海小城寧德，怎么也想不到有一天自己會因為一家公司而出名。

寧德時代是我國最大的動力鋰電池生產(chǎn)廠商，也是全球第一大動力鋰電池生產(chǎn)商，并且在國內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越明顯。

創(chuàng)建于2011年的寧德時代，當年的注冊資本僅有100萬元。7年之后，這家福建動力鋰電池廠商一路高歌猛漲，在2018年成為我國動力鋰電池第一股。上市7天，市值超過比亞迪，總市值達到1609.56億元，2018年就已坐上全球最大的動力鋰電池公司的寶座。

寧德時代目前正在主導動力鋰電池市場，就像幾年前的LG化學一樣。除了來自我國市場的巨大利益，該公司的客戶名單還包括寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、本田和豐田等國際汽車巨頭。

開辟我國動力鋰電池行業(yè)

2016年以前，全球動力鋰電池裝機量冠軍一直被特斯拉的電池供應(yīng)商松下霸鋰離子電池占。隨后，在電池行業(yè)深耕多年的比亞迪、LG化學和三星開始向這家公司發(fā)起挑戰(zhàn)。2017年，當寧德時代躍居全球第一時，還有不少人發(fā)出疑問：寧德時代是誰？

事實上，寧德時代并不是白手起家。寧德時代的前身是寧德新能源科技有限公司（ATL）的動力鋰電池部門。因看好動力鋰電池行業(yè)的前景，2011年，管理層將寧德時代獨立了出來。ATL本就在鋰離子電池中名聲在外，有ATL的江湖地位背書，寧德時代也因此自帶了點主角光環(huán)。

寧德時代之所以能在汽車行業(yè)名聲大噪，可以說是得益于第一位伯樂寶馬。2012年，華晨寶馬看中了ATL為蘋果生產(chǎn)電池內(nèi)芯的穩(wěn)定性，但由于ATL不做動力鋰電池，因此和寧德時代的合作就順理成章。然而，想要握住寶馬伸出的橄欖枝并不容易，據(jù)此前新聞報道，這家德國公司光是供應(yīng)的動力鋰電池生產(chǎn)標準就長達800頁，還是全德文。

最終，寧德時代還是生產(chǎn)出了符合寶馬集團標準的動力鋰電池。和寶馬的合作，讓這家此前偏安一隅的動力鋰電池公司聲名鵲起，從此踏入了汽車行業(yè)。

抓住新能源風口

新能源汽車在2014年開始出現(xiàn)爆炸式增長。這一增長與國家以及地方政府的財政補貼、免征購置稅、不限牌照等優(yōu)惠政策有巨大關(guān)系。2015年，國務(wù)院頒布的《我國制造2025》中預(yù)計我國汽車鋰離子電池廠家產(chǎn)業(yè)規(guī)模2020年將達3000萬輛，要求新能源車占比超過7%，達到200多萬輛。而到2025年，國家要求新能源汽車占比超過20%，達到500萬輛。

2016年，工信部頒發(fā)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司名錄，其中把三星和LG化學等一干外資動力鋰電池排除在外。這份名錄和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》互相影響，只有車型搭載白名單目錄內(nèi)的電池，才能獲得國家補貼。

國內(nèi)新能源市場需求激增，白名單又將日韓電池拒之門，我國動力鋰電池公司迎來了肆意生長的階段。從2014年到2018年，寧德時代的營收從8.67億元增至296.11億元，年均復合增長率達141.75%。

2017年，寧德時代動力鋰電池裝機量超過比亞迪躍居全球第一位，達到10.40GWh，市占率達到28.89%。

2018年，該公司動力鋰電池裝機量達23.52GWh，比上一年翻一番有余，其裝機量繼續(xù)位居國內(nèi)市場第一，市占率增長到41.28%，遠超第二名比亞迪的11.4GWh。2019年上半年，寧德時代的動力鋰電池裝機量為30.0GWh，國內(nèi)市場占比為46%，領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

2018年六月，成立7年的寧德時代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。從招股說明書預(yù)披露到過會僅用了24天，寧德時代刷新了創(chuàng)業(yè)板IPO的過會記錄。在經(jīng)歷了8個漲停板之后，寧德時代在六月二十一日股價達到70.54元，總市值達1532.498億元，超過比亞迪的1262.04億元總市值。

我國新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的這些年，政策無疑起到了推手的作用，不少公司都搭上利好政策的順風車，當然也包括寧德時代。

但寧德時代的飛速發(fā)展卻不能僅僅歸結(jié)于此。

事實上，寧德時代從來不吝嗇研發(fā)成本的投入，也一直對市場保持著精準的判斷。2014-2018年，寧德時代研發(fā)支出由0.53億元增至20億元，年復合增長率達到147.57%，5年共計投入研發(fā)資金51億元，研發(fā)支出占總營收比例在7%左右。

此外，對市場的精準判斷也是寧德時代成功的關(guān)鍵。當國內(nèi)動力鋰電池市場還是由比亞迪的磷酸鐵鋰主導之時，寧德時代另辟蹊徑，選擇三元鋰離子電池技術(shù)。在三元鋰離子電池的材料中，鈷的成本最高。看到過2008年金融危機時的鈷價猛漲，寧德時代在2015年收購了廣東邦普循環(huán)科技有限公司，并積極開展鈷礦資源外部合作。到2017年鈷價暴漲時，寧德時代收購這家廢舊電池回鉅大鋰電收公司的舉動才令很多人恍然大悟。

電動化時代，橫縱聯(lián)合

有寶馬的背書，寧德時代在合作之路上也沒有停歇。

寧德時代和上汽的合作拉開了國內(nèi)電池公司深度綁定車企的帷幕。2017年五月，寧德時代與上汽集團合資成立時代上汽與上汽時代。時代上汽負責電芯生產(chǎn)，寧德時代持股51％、上汽持股49％；上汽時代負責Pack生產(chǎn)，寧德時代持股49％、上汽持股51％。

2018年四月，寧德時代和東風汽車合資成立東風時代，致力于新能源汽車動力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，預(yù)計到2020年，東風時代將實現(xiàn)產(chǎn)能19.2萬臺套，產(chǎn)量達9.6GWh，產(chǎn)值114億元。

2018年七月，寧德時代再收寶馬40億歐元大單，訂單分為兩大部分，一份是從我國采購價值25億歐元的電池訂單；另一個是從德國生產(chǎn)工廠采購15億歐元的電池。后一份訂單中的電池重要將用于寶馬于2021年上市銷售的iNEXT電動汽車。

脫下政策的保護傘，加速市場布局

然而，霸主的地位并不是高枕無憂，曾毓群也早就意識到了這一點，他曾在內(nèi)部信中形容寧德時代的現(xiàn)狀：躺在政策的溫床上睡大覺。

2020年補貼將全面退坡，而車市自2018年起呈現(xiàn)的下降趨勢似乎還沒有回升的苗頭，國產(chǎn)動力鋰電池出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。宏觀環(huán)境外，不少車企也為了試圖擺脫電池廠商的掣肘，開始自主研發(fā)動力鋰電池。長期和寧德時代合作的吉利，通過旗下子公司在2018年成立湖北吉利衡遠新能源科技公司，重要生產(chǎn)動力鋰電池。同年，長城汽車也在加碼動力鋰電池，成立蜂巢能源科技有限公司，以提高其競爭力。

目前，動力鋰電池還在發(fā)展階段，雖然前面是藍海，但是安全隱患頻出，技術(shù)也面對不斷升級，動力鋰電池的技術(shù)在未來還存在著很多不確定性。

伴隨動力鋰電池白名單的取消，日韓電池來襲，寧德時代勢必會迎來更多競爭。然而，白名鋰離子電池單的取消，也是市場競爭格局逐漸恢復和我國市場恢復吸引力的雙贏體現(xiàn)。

未來，公司將持續(xù)研發(fā)投入作為保持核心競爭力的重要舉措。關(guān)于新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)，公司始終保持高度關(guān)注和積極布局。寧德時代在其2018年財報中表示。

而我們能看到的，為了擺脫政策的金鐘罩加速市場化，寧德時代已經(jīng)開始增設(shè)海外布局。2018年七月，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2.4億歐元，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達到產(chǎn)能14GWh。寧德時代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。2019年七月寧德時代表示，2020年將在日本建廠，和日本公司開啟合作。

2019年九月，寧德時代與博世共同研發(fā)48伏輕混（系統(tǒng)）電池。48伏系統(tǒng)因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統(tǒng)的核心元件。

寧德時代早已做好了脫離溫床的準備，似乎還在繼續(xù)飛行。