從2014年電動(dòng)汽車開始逐漸規(guī)?；?，新能源汽車的發(fā)展速度非常之快。2019年1八月，我國(guó)新能源汽車銷量為79.3萬(wàn)輛，保持著同比32%的增速。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一。

然而，隨著時(shí)間的推進(jìn)，電池同樣也面對(duì)著報(bào)廢的問(wèn)題。以現(xiàn)在的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的使用壽命大約只有3-5年。這也意味著我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力鋰電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

報(bào)廢電池已達(dá)淘汰臨界點(diǎn)

就像大家使用的手機(jī)電池一樣，一旦過(guò)了幾年，電池里面儲(chǔ)存的能量就會(huì)不斷衰竭，導(dǎo)致用不了多長(zhǎng)時(shí)間電池就沒電了。所以在使用手機(jī)的時(shí)候，大家經(jīng)常都會(huì)遇到更換電池的現(xiàn)象，而電動(dòng)汽車也不例外。

隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，新能源汽車電池報(bào)廢已達(dá)淘汰臨界點(diǎn)。據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、鋰離子電池廠家電池壽命等因素，2018年2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池將達(dá)12萬(wàn)20萬(wàn)噸，2025年達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。

關(guān)于這個(gè)規(guī)模，也有機(jī)構(gòu)做出了預(yù)測(cè)，電池回收利用鉅大鋰電市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。

可以說(shuō)，宏大的報(bào)廢電池，將會(huì)衍生出一個(gè)新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。但是關(guān)于當(dāng)下來(lái)說(shuō)，新能源汽車的報(bào)廢電池如何回收才是一個(gè)更加緊迫的問(wèn)題。

電池污染太可怕

眾所周知，各國(guó)都在不同程度地推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但相比起燃油車的污染，動(dòng)力鋰電池帶來(lái)的傷害也并不小。

一方面來(lái)說(shuō)，盡管電動(dòng)汽車普遍使用的鋰動(dòng)力鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了"鋰"，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。

而從另一方面來(lái)說(shuō)，鋰動(dòng)力鋰電池的污染威脅，還在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。假如回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。除此之外鋰離子電池，在報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

相關(guān)于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來(lái)講，鋰離子電池確實(shí)污染小，但也絕非可以忽略不計(jì)。即使是鋰離子電池，也絕對(duì)是隨手一扔，但后果卻不堪想象。

如何破解"回收"之痛？

有些人可能就會(huì)有疑問(wèn)了，既然電池的污染這么嚴(yán)重，那就好好做好回收工作。不過(guò)，這個(gè)事情做起來(lái)卻遠(yuǎn)非想象中那么簡(jiǎn)單。

一個(gè)便是業(yè)內(nèi)目前理想化狀態(tài)的"梯次利用"方法，技術(shù)還不夠成熟。大家都知道，電動(dòng)玩具用過(guò)的干電池還可以在功耗較低的遙控器上使用一段時(shí)間，那么從汽車上退役的動(dòng)力鋰電池理論上仍然可以用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。然而，汽車動(dòng)力鋰電池到現(xiàn)在鋰離子電池也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了不同廠商的動(dòng)力鋰電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面也各有不同，所以電池型號(hào)較多，產(chǎn)量分散，給梯次利用帶來(lái)相當(dāng)難度。

而另一個(gè)就是現(xiàn)在最主流的"拆解回收"方法。與梯次利用類似，由于動(dòng)力鋰電池種類繁雜，存在不同類型電池的制造和設(shè)計(jì)不同、串并聯(lián)成組形式不同、服役和使用時(shí)間不同、應(yīng)用車型和使用工況不同等情況，這也直接導(dǎo)致即使是電池生產(chǎn)廠家對(duì)廢舊電池的工況判斷，也不一定很準(zhǔn)確，拆解回收同樣不易。

假如是傳統(tǒng)燃油車報(bào)廢，會(huì)直接送去汽車拆解廠拆解，但假如是新能源汽車，汽車拆解廠則要將電池拆解下來(lái)，交給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收廠來(lái)處理。不過(guò)事實(shí)上，這種具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多，再加之回收動(dòng)力鋰電池的利潤(rùn)其實(shí)特別低等問(wèn)題，所以也很難讓電池進(jìn)行好的回收。

小編語(yǔ)

不可否認(rèn)，發(fā)展新能源汽車是為了能夠"綠色環(huán)保"，可在發(fā)展之后可能會(huì)帶來(lái)的電池污染同樣值得我們深思。所以，面對(duì)當(dāng)下動(dòng)力鋰電池還未大幅度進(jìn)入錯(cuò)誤的報(bào)廢領(lǐng)域時(shí)，認(rèn)真做好電池回收等問(wèn)題的相關(guān)工作才是當(dāng)務(wù)之急。關(guān)于報(bào)廢電池回收，你有什么好的見解嗎？電池污染到底該如何解決？