隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷的屢創(chuàng)新高，我國迎來動(dòng)力電池“退役潮”，這也為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。

面對(duì)如此龐大的市場規(guī)模，相關(guān)企業(yè)陸續(xù)采取行動(dòng)。汽車制造、電池生產(chǎn)商在電池回收領(lǐng)域積極開展布局，除此之外，憑借渠道以及技術(shù)優(yōu)勢，汽車服務(wù)商以及電池回收企業(yè)等也都參與到電池回收的浪潮中。

5月30日，北汽集團(tuán)旗下服務(wù)貿(mào)易發(fā)展平臺(tái)企業(yè)——北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司（下簡稱“北汽鵬龍”），展開了“北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目”，主導(dǎo)成立北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務(wù)股份有限公司，將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈貫通優(yōu)勢，建立動(dòng)力電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺(tái)。

“做好動(dòng)力電池梯次利用及資源化產(chǎn)業(yè)，是黨的十九大以來，北汽集團(tuán)全面貫徹落實(shí)國家生態(tài)文明建設(shè)要求，促進(jìn)工業(yè)文明與生態(tài)文明協(xié)同發(fā)展的重要舉措，也是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展，保衛(wèi)首都藍(lán)天，做出的具體行動(dòng)?！北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示。

動(dòng)力電池回收刻不容緩

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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至2020年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

退役的動(dòng)力電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，將威脅公共安全，并對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司相關(guān)專家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池若處置不當(dāng)，不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染，也是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。

但如果充分回收利用，則會(huì)為許多場景提供能源支持。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長王敬中表示，剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動(dòng)車、移動(dòng)充電寶等市場。同時(shí)，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場所。

截至目前，全國多地都已出臺(tái)關(guān)于動(dòng)力電池回收的試點(diǎn)方案。2018年8月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)，京津冀地區(qū)等17個(gè)地區(qū)被確定為試點(diǎn)地區(qū)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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2018年12月，京津冀地區(qū)再次發(fā)力。三地聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，將構(gòu)建京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，打造涵蓋動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用的全產(chǎn)業(yè)鏈，計(jì)劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目，就是工信部京津冀地區(qū)動(dòng)力電池梯次利用與回收的協(xié)同試點(diǎn)計(jì)劃。

“北汽鵬龍率先在京津冀試點(diǎn)成立全國首個(gè)大型動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)，積極響應(yīng)國家加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理的號(hào)召，發(fā)揮企業(yè)主體優(yōu)勢，整合行業(yè)技術(shù)資源，推進(jìn)新能源動(dòng)力電池綜合利用?！北逼i龍黨委書記、董事長劉義表示。

聯(lián)合回收成主流

在涉及眾多產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，電池回收工作很難單槍匹馬完成。

這主要是由于技術(shù)等專業(yè)領(lǐng)域的壁壘。比如2018年公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97%。這些專業(yè)要求不是車企單方面能夠達(dá)到的。

相比車企，第三方機(jī)構(gòu)不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池在內(nèi)的回收經(jīng)驗(yàn)，汽車經(jīng)銷商等服務(wù)方由于渠道優(yōu)勢，也更利于電池回收工作的開展，北汽新能源、北汽福田就依托北汽鵬龍4S店網(wǎng)絡(luò)作為電池回收主體。

所以，共建新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，成為動(dòng)力電池回收拆解及再生利用的主要方案。

北汽鵬龍介紹道，其開展的動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目，將引入整車生產(chǎn)企業(yè)、整車銷售企業(yè)、融資企業(yè)、動(dòng)力電池回收利用企業(yè)，如北汽集團(tuán)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，格林美、廈門鎢業(yè)等國內(nèi)電池回收處理企業(yè)，河北鋼鐵集團(tuán)等上下游市場資源企業(yè)。貫通產(chǎn)業(yè)鏈后，項(xiàng)目將共同建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用和資源化工廠，建立動(dòng)力電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺(tái)。

該項(xiàng)目預(yù)計(jì)分兩期建設(shè)，一期為梯次利用項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資5.26億元，分三個(gè)階段實(shí)施；二期為資源化回收項(xiàng)目，計(jì)劃于一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后啟動(dòng)建設(shè)，主要從事動(dòng)力電池的回收處理、資源化。項(xiàng)目建成后，將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級(jí)材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

技術(shù)、商業(yè)模式如何推進(jìn)？

如今，我國動(dòng)力電池回收市場雖逐步形成規(guī)模，但依然存在待解痛點(diǎn)。

第一個(gè)痛點(diǎn)，就是目前梯次利用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，如何建立動(dòng)力電池全生命周期檢測系統(tǒng)、無損預(yù)測電池壽命等，是梯次利用的關(guān)鍵所在。在工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力看來，動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破。

對(duì)于行業(yè)面臨的技術(shù)短板，北汽鵬龍方面表示，正在逐步規(guī)劃在北京建立技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心。

北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域包括：退役動(dòng)力電池包測試技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)化測試方法、電池包剩余價(jià)值評(píng)估技術(shù)、篩選技術(shù)等，針對(duì)市場回收的電池包性能特點(diǎn)，也將重點(diǎn)開發(fā)動(dòng)力電池修復(fù)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、智能電池管理系統(tǒng)技術(shù)，構(gòu)建完成合資公司完整的研發(fā)體系。

第二個(gè)痛點(diǎn)，梯次利用的創(chuàng)新商業(yè)模式還不夠完善。

中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩認(rèn)為，無論是梯次利用還是直接報(bào)廢回收，都必須實(shí)現(xiàn)參與主體“有利可圖”；必須找到一種可以盈利的商業(yè)模式，讓參與主體能在市場化運(yùn)作中生存下去。

對(duì)此，北汽鵬龍項(xiàng)目在商業(yè)模式上也有自己的考量。在回收方面，除了整車廠資源，北汽鵬龍準(zhǔn)備搭載保險(xiǎn)公司及汽車拆解公司等后市場維修渠道進(jìn)行回收，還準(zhǔn)備建立線上回收APP平臺(tái)，提供專業(yè)廢舊動(dòng)力電池殘值評(píng)估，從消費(fèi)者手中回收廢舊動(dòng)力電池。

銷售策略方面，北汽鵬龍將拓展儲(chǔ)能基站、微電網(wǎng)等儲(chǔ)能新方向，提供融資租賃服務(wù)，降低客戶投入成本，以此來擴(kuò)大市場占有率。

眾多行業(yè)專家也表示，除了新能源乘用車市場，電池回收也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)物流車、環(huán)衛(wèi)車等低速電動(dòng)汽車，這也是電進(jìn)行池梯次利用的重要領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)該有所布局。