鉅大LARGE | 點擊量：761次 | 2021年05月19日
退役潮來襲！20萬噸退役電池如何安放
日前，工信部公布2021年規(guī)章制定工作計劃提出，將加快審查或起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等項目，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。
這意味著，動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中的主體責任、相關(guān)要求、規(guī)范措施等將更加明確。
當前，我國新能源汽車正迎來爆發(fā)性上升，較早一批動力鋰離子電池也已經(jīng)進入退役期。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰離子電池累計退役量約20萬噸，5年后累計退役量將達78萬噸，10年后將催生出一個千億元級的藍海市場。
在“大蛋糕”的吸引下，越來越多的整車公司、電池生產(chǎn)商、第三方動力鋰離子電池回收公司甚至大量資本紛紛進局。問題是，目前回收渠道、關(guān)鍵技術(shù)、相關(guān)標準、監(jiān)管措施等方面的缺位依然阻礙產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，完善動力鋰離子電池回收體系已經(jīng)刻不容緩。
一位曾在主機廠負責新能源汽車生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士告訴《我國經(jīng)營報》記者，動力鋰離子電池的回收重要集中在正極材料上，正極材料中的鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬都具備回收價值。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
回收渠道有“攪局者”
動力鋰離子電池退役也進入井噴期。我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰離子電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量將達78萬噸。
新能源汽車正在加速進入市場，據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別上升3.2倍和2.8倍。工信部曾宣布，2020年我國新能源汽車累計銷量已超過550萬輛。
與此同時，動力鋰離子電池退役也進入井噴期。我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力鋰離子電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量將達78萬噸。
據(jù)了解，目前市場上主流電動汽車的動力鋰離子電池有磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、鉛酸電池和鎳氫電池。假如動力鋰離子電池不能有效回收，將造成極大的環(huán)境危害和資源浪費。
“以磷酸鐵鋰離子電池為例，沒有回收的鋰離子電池一旦發(fā)生電解液泄漏，會導(dǎo)致有毒性、腐蝕性的電解液流到自然環(huán)境中，對人體和土壤、水體出現(xiàn)危害。而三元鋰離子電池的危害更大，在電池材料中含有錳、鈷、鎳等重金屬，會對水源和土地造成長達50年的污染，負極材料中的碳和石墨會造成粉塵對空氣的污染?！蔽覈嗣翊髮W環(huán)境學院李巖教授表示。
除保護環(huán)境外，對退役電池回收再利用，也是降低電池成本和保障原料供應(yīng)的重要途徑。
通常情況下，動力鋰離子電池的有效服役年限為5~8年左右，在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便可退役回收，退役后的電池可梯次利用在低速電動汽車、儲能領(lǐng)域等方面，當衰減至20%以下，便可拆解報廢。
不過，多數(shù)退役電池未進入“正規(guī)”回收渠道造成的二次污染和擾亂市場秩序讓業(yè)內(nèi)苦惱。
近年來，工信部公布了兩批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單，共27家動力鋰離子電池回收公司進入“正規(guī)軍”的白名單上。
華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉曾表示，“到2020年電池報廢量累計預(yù)估達20萬噸，但實際回收過程當中沒有這么大的量，退役電池流入到頭部公司的量不到總數(shù)的30%。”
“目前退役下來的動力鋰離子電池更多的是散落在各個主體手中，有些被倒手賺取差價?！币晃浑姵鼗厥展竟ぷ魅藛T表示。新華社近日報道也稱，退役電池回收暗藏風險，在多重因素用途下，動力鋰離子電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、高污染的小廠高價所收購，造成環(huán)境二次污染的隱患。
川財證券研報稱，正規(guī)的動力鋰離子電池回收公司的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范公司、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。還有，因為電動汽車在銷售后的所有權(quán)是屬于消費者的，而目前國內(nèi)并沒有相關(guān)規(guī)定要求動力鋰離子電池強制回收，且動力鋰離子電池回收體系也不完善，存在著不愿意回收、收集困難等問題。
技術(shù)、標準成難題
業(yè)內(nèi)人士表示，“重要還是電池標準化的問題，各主機廠采用的電池規(guī)格不統(tǒng)一，造成回收技術(shù)、設(shè)備等無法兼容，新增了回收的障礙?！?/p>
除渠道外，“回收過程中拆解、殘值評估等關(guān)鍵技術(shù)不完善、標準不統(tǒng)一也是阻礙動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)鏈形成良性閉環(huán)的核心掣肘?！睆氖滦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈研究的受訪人士表示。
據(jù)了解，動力鋰離子電池回收利用重要有兩種循環(huán)過程，為梯次利用和拆解回收。
光大證券研報指出，電池殘值量的測量標準難以估計，且有關(guān)動力鋰離子電池的健康度有很多種含義，包括根據(jù)容量衰減含義、根據(jù)剩余放電量含義、剩余循環(huán)次數(shù)含義以及根據(jù)內(nèi)阻含義，因此政策制定者有關(guān)動力鋰離子電池殘值剩余量的標準測定存在一定困難。
技術(shù)標準也難以統(tǒng)一。研報還稱，有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標準制定，標準過高會造成梯次利用市場的萎縮，標準過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。
而拆解環(huán)節(jié)，李巖表示，“動力鋰離子電池與其他所有蓄能電池都不同，要專業(yè)公司對模塊拆解，無論對拆解的場地、裝備、人員以及安全都有特殊的要求?！蹦壳皣鴥?nèi)公司技術(shù)儲備有限，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。
這些掣肘背后的原因又是什么？
“重要還是電池標準化的問題，各主機廠采用的電池規(guī)格不統(tǒng)一，造成回收技術(shù)、設(shè)備等無法兼容，新增了回收的障礙?！逼嚪治鰩煆垥粤帘硎尽?/p>
值得一提的是，蔚來電池運營部技術(shù)專家周澤潤曾更深入地表示過三個“不”觀點，即“看不見”“拿不到”“用不好”?！翱床灰姟敝竸恿︿囯x子電池是數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)，很難有公司可以看見全量的數(shù)據(jù)；“拿不到”是產(chǎn)權(quán)問題，監(jiān)管部門要求主機廠承擔主體責任，但電池都在用戶手上，無法確權(quán)就拿不到電池；“用不好”是看不到數(shù)據(jù)、拿不到電池的結(jié)果，產(chǎn)業(yè)鏈不暢通導(dǎo)致難以落地。
政策支持力度持續(xù)加大
政策支持力度持續(xù)加大和巨大的市場空間，吸引了眾多公司布局。
“要明確具體的頂層指導(dǎo)方針、相關(guān)監(jiān)管法規(guī)、補貼措施，由上而下推動建立動力鋰離子電池回收利用管理體系，推動關(guān)鍵技術(shù)提升，進而加速實現(xiàn)動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展?！睆垥粤琳J為。
事實上，近幾年政策方面一直在不斷加大支持力度。
2018年七月，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況執(zhí)行監(jiān)測。
2020年十一月，國務(wù)院在《有關(guān)印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）通知》中提出，推動動力鋰離子電池全價值鏈發(fā)展，完善動力鋰離子電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力鋰離子電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。
2021年全國“兩會”上，“加快建設(shè)動力鋰離子電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在《政府工作報告》中。
四月七日，工信部再次強調(diào)將加快審查或者起草8個項目，其中包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》在內(nèi)。
工信部副部長辛國斌曾表示，工信部將加大支持力度，研究制定有利于動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現(xiàn)有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導(dǎo)社會資本參與動力蓄電池回收利用。汽車生產(chǎn)公司也要落實生產(chǎn)者責任，加快建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點，各相關(guān)公司要履行責任，確保動力蓄電池有效回收利用。
政策支持力度持續(xù)加大和巨大的市場空間，吸引了眾多公司紛紛布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國共有242家公司經(jīng)營范圍含“動力鋰離子電池回收”，其中2020年新增85家。
據(jù)記者了解，目前參與動力鋰離子電池回收的方式重要有三種：政府和公司合作；整車公司自建動力鋰離子電池回收體系；第三方動力鋰離子電池回收公司。其中第三方電池回收公司是市場主力，重要與整車公司合作開拓回收渠道。隨著政策不斷完善和引導(dǎo)，更多的整車公司、電池生產(chǎn)商，甚至大量資本正在參與其中，參與方式也逐漸多樣化。
譬如，北汽集團旗下從事?lián)Q電及動力鋰離子電池梯次利用業(yè)務(wù)的公司藍谷智慧能源與出行公司、電池廠和拆解廠多方深度合作，建立了以ToB出行公司為主、ToC回收網(wǎng)絡(luò)為輔的電池回收體系。同時借助北汽新能源整車數(shù)據(jù)，能夠?qū)厥蘸蟮碾姵剡M行快速評估，打通動力鋰離子電池全生命周期的數(shù)據(jù)鏈和價值鏈。截至目前，藍谷智慧能源已經(jīng)回收電池360MWh。
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