二十五日，據(jù)三電核心技術(shù)溝通會舉辦還沒過多長時(shí)間，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。輿論一片嘩然，但二十六日，威馬汽車發(fā)表官方聲明稱，該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，因此電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

但在下個月威馬EX5即將大規(guī)模交付的關(guān)頭上，這起自燃事件必然會在用戶心中對電池安全問題蒙上一層疑云。

就在昨天（二十七日），威馬汽車相關(guān)人士在采訪中進(jìn)一步表示，此次起火事故與電池電芯無關(guān)，的確存在報(bào)廢車輛拆解流程不規(guī)范的現(xiàn)象，但后續(xù)不會影響交付。

根據(jù)采訪媒體的報(bào)道，威馬汽車方面這樣解釋起火事件：整個測試驗(yàn)證過程中使用超過400輛測試車，其中部分零件要拆卸重復(fù)測試其耐久性，因此部分情況下測試報(bào)廢車并非一次性完全拆解完畢。由于測試車數(shù)量較多，導(dǎo)致報(bào)廢測試車出現(xiàn)處理上的積壓問題，未能按規(guī)定及時(shí)送達(dá)并存放于報(bào)廢車輛專用停放場地。

但外界關(guān)于這個說法的接受程度并不高。

有動力鋰電池行業(yè)人員稱：我們一般不會在整車上面做破壞性試驗(yàn)之類的耐用實(shí)驗(yàn)，這不現(xiàn)實(shí)，而且一般做完各種實(shí)驗(yàn)一經(jīng)報(bào)廢，車是不會燒起來的，不然車廠的幾百臺試驗(yàn)車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關(guān)術(shù)語。

還有一位業(yè)內(nèi)人士表示：撞車是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行為，往往駕駛員的責(zé)任要大一些；而車停在那兒起火，就是車的問題了。

但威馬方面始終堅(jiān)持稱此次起火事故與電池電芯無關(guān)，同樣二十七日，威馬方面表示這將不影響后續(xù)交付計(jì)劃。