我國氫燃料商用車市場快速上升,氫燃料乘用車的合資車企也紛紛將目光投向氫燃料技術的進一步應用。

二十七日,我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會(下稱“協(xié)會”)公布了最新的氫燃料鋰電池裝機量數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)顯示,2019年1-七月,我國氫燃料鋰電池裝機量達45876.9kW,同比上升速度達642.6%,增幅領跑全球重要市場。

從裝機量排名來看,從裝機量排名來看,新源動力股份、廣東國鴻重塑能源及福州市雪人新能源分別位列前三,而這三家氫燃料鋰電池公司所裝機的電池重要供向上汽大通、北汽福田及廈門金龍等商用車公司。

另據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),今年1-七月,氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛,更是較上年同期分別上升880%和1100%。協(xié)會方面也指出,目前受到相關制度及監(jiān)管措施的限制,我國氫燃料鋰電池的所有裝機量均出自非乘用車領域,其中絕大多數(shù)集中在商用車及專用車領域。

近日,現(xiàn)代汽車在上海舉辦氫燃料汽車展示館,該公司燃料鋰電池性能開發(fā)室室長樸鐘震在接受采訪時表示,未來氫燃料鋰電池不僅僅將運用在乘用汽車方面,還將應用于包括商用車、船舶、軌道車輛等出行領域,甚至到發(fā)電、環(huán)保等非出行領域,而這也是現(xiàn)代汽車首次在我國展示其氫燃料產(chǎn)業(yè)擴張的愿景。“例如,假如借助于空氣中隨處可見的氫氣進行汽車的運行,同時可以在回家以后將剩余的氫能轉化為電能,能夠為家中供應價格低廉且來源潔凈的電能。”樸鐘震舉例道。

此外,現(xiàn)代汽車還宣布在2030年前,將生產(chǎn)70萬套燃料鋰電池系統(tǒng),其中將有一部分消耗于非汽車領域。而為了實現(xiàn)“氫燃料社會”的目標,現(xiàn)代汽車聯(lián)合全球知名的車企及零部件公司共同組織的“氫燃料委員會”(HydrogenCouncil),也涵蓋了我國石化、國家能源集團等多家我國公司。

事實上,作為較早布局氫燃料汽車及電池研發(fā)的車企,豐田及現(xiàn)代的重要發(fā)力均在乘用車領域,兩家車企先后推出氫燃料專屬平臺開發(fā)的乘用車NEXO及Mirai車型。而近期以來,不僅是現(xiàn)代,另一家氫燃料車企豐田也在華動作頻頻。

2017年東京車展期間,豐田曾首次推出“SORA”大巴概念車,在此基礎上,豐田先后與福田汽車、一汽客車與海格客車簽署戰(zhàn)略合作,為其供應關鍵的氫燃料鋰電池零部件,這也是豐田汽車首次向海外車企供應氫燃料鋰電池零部件。此外,豐田汽車還開放近5000項氫燃料鋰電池專利使用權,希望以此來搶占先發(fā)優(yōu)勢。

對此,一位來自合資車企的負責人表示,從短時間來看,氫燃料汽車的重要風口將在商用車層面,從應用場景和基礎設施建設來看,氫燃料鋰電池技術在乘用車領域難以突破,所以關于合資車企而言,非乘用車市場肯定是其重點開拓的區(qū)域。

關于氫燃料汽車未來在我國市場的發(fā)展趨勢,第三方檢測機構美國UL汽車業(yè)務發(fā)展總監(jiān)王昊博表示,氫燃料是優(yōu)點與缺點均非常明顯的功能方式,但可以預見的是,未來氫燃料能量密度高的優(yōu)點將會愈加明顯,而最大劣勢之一的成本問題將逐步解決,進而與電動汽車形成產(chǎn)業(yè)內的互補關系。

同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐則指出,氫能作為潔凈能源的價值愈加凸顯,而現(xiàn)代等國際主流車企在我國市場的布局,將會吸引資本及技術的進一步投入,推動本土產(chǎn)業(yè)關于氫燃料汽車的關注,進而鞏固我國在氫燃料鋰電池領域的主導地位。