他們稱其為“電池中的空中客車”。法國財(cái)政部長布魯諾·勒梅爾（BrunoLeMaire）最近在巴黎與德國財(cái)政部長一道，宣布了建造一家電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池廠的計(jì)劃，這是公共資金支持的泛歐項(xiàng)目中的一部分。

這第一家廠將建在法國西南部的新阿基坦大區(qū)（Nouvelle-Aquitaine），這表明歐洲正在電池革命方面追趕我國，電池革命有望成為未來低碳經(jīng)濟(jì)的支柱。

考慮到其他替代方案，這個(gè)押注似乎明智。從我國進(jìn)口電池將新增電動(dòng)汽車產(chǎn)生過程中的碳排放，因?yàn)殡姵刂圃焖璧脑牧嫌行┮獜姆侵藓屠∶乐捱M(jìn)口到我國，然后再進(jìn)行加工，再運(yùn)到歐洲我國。歐洲發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該有助于減少轉(zhuǎn)離內(nèi)燃機(jī)汽車而導(dǎo)致的失業(yè)。

迎頭趕上并不容易。過去5年，我國政府拿出了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，在剛果民主共和國和智利建設(shè)了規(guī)模龐大的電池廠，并收購了多座煤礦。正如歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇（MarosSefcovic）今年六月所言，我國正“將用戶鎖定在新的依賴關(guān)系中，并從此大舉向價(jià)值鏈上游移動(dòng)”。

但歐洲知道，假如要滿足明年即將分階段執(zhí)行的更為嚴(yán)格的二氧化碳排放新規(guī)，汽車制造商要生產(chǎn)足夠的電動(dòng)汽車就必須發(fā)展自己的電池行業(yè)和供應(yīng)鏈。歐洲電池聯(lián)盟是塞夫科維奇于2017年發(fā)起的一項(xiàng)公私合作倡議，目標(biāo)是到2025年在整個(gè)歐洲建成25座電池超級廠。

英國正在專注于下一代電池研究，歐洲具備大規(guī)模電池生產(chǎn)的規(guī)模，并可以根據(jù)技術(shù)變化進(jìn)行量身定制。

一個(gè)強(qiáng)大的歐洲電動(dòng)汽車市場也會為該領(lǐng)域的投資者解壓，因?yàn)榻衲陰缀跛猩孀汶姵毓?yīng)鏈的公司股價(jià)都在下跌，從電池材料生產(chǎn)商優(yōu)美科（Umicore）、鈷礦商如嘉能可（Glencore）、鋰生產(chǎn)商雅寶（Albemarle）等。

由于他們的盈利與我國市場息息相關(guān)，今年早些時(shí)候我國政府決定削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，對他們的打擊尤其嚴(yán)重。八月份，嘉能可宣布將關(guān)閉位于剛果民主共和國的全球最大鈷礦，此前供應(yīng)激增導(dǎo)致鈷價(jià)大幅下跌。

管理貝萊德（BlackRock）旗下一只交通技術(shù)的基金經(jīng)理阿拉斯泰爾·畢曉普(AlastairBishop)表示，歐洲現(xiàn)在是“暴風(fēng)雨前的平靜”，因?yàn)槠囍圃焐逃?jì)劃大幅新增電動(dòng)汽車產(chǎn)量，以實(shí)現(xiàn)到2021年每公里95克二氧化碳的目標(biāo)。排放超過目標(biāo)的每克二氧化碳，就要面對95歐元的罰款，當(dāng)然總罰款還要乘以當(dāng)年售出的汽車數(shù)量。

畢曉普表示，電動(dòng)汽車是汽車制造商避免巨額罰款的唯一途徑?！澳阋呀?jīng)看到很多電動(dòng)汽車的公布被推遲到2019年底，所以他們2020年會加速。”

這可能對生產(chǎn)電池材料或希望建立鋰離子電池廠的歐洲公司產(chǎn)生重大影響。歐洲幾乎不生產(chǎn)鋰、鈷、鎳或石墨等用于電池的材料，而且?guī)缀鯖]有將這些材料轉(zhuǎn)化為電池所需的加工能力。

優(yōu)美科已經(jīng)開始在波蘭建設(shè)一座廠，并宣布已與韓國電池集團(tuán)LG化學(xué)簽署了長期供應(yīng)協(xié)議。今年五月，該公司從美國銅礦商Freeport-McMoran手中收購了芬蘭的一家鈷精煉廠。

優(yōu)美科首席執(zhí)行官馬克·格林伯格（MarcGrynberg）表示：“我預(yù)計(jì)歐洲的電動(dòng)汽車市場將快速上升，因?yàn)槭艿礁鼑?yán)格的二氧化碳監(jiān)管的支持。”“因?yàn)榻裉鞄缀踹€看不到這種情況，大多數(shù)觀察家很難想象這個(gè)影響會有多大?！?/p>

監(jiān)管的推動(dòng)與美國形成了鮮明比較，美國總統(tǒng)特朗普（DonaldTrump）一直想要放松排放標(biāo)準(zhǔn)。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，歐洲的鋰離子電池制造能力將超過美國，從目前大約18千兆瓦時(shí)提高至198千兆瓦時(shí)。

老牌我國公司希望從歐洲市場的轉(zhuǎn)變中獲益。CATL計(jì)劃在德國建立一家電池廠，而汽車制造商比亞迪和從長城汽車分離出來的電池公司蜂巢能源也計(jì)劃建立廠。

他們將與歐洲初創(chuàng)公司正面交鋒。瑞典公司Northvolt正在瑞典推進(jìn)歐洲首家鋰離子電池廠的建設(shè)計(jì)劃。這家公司從大眾、寶馬、高盛和宜家融資10億美元。還有許多規(guī)模較小的公司希望在歐洲布局電池材料。

隨著歐洲市場的擴(kuò)張，全球電池供應(yīng)鏈應(yīng)該會變得更加穩(wěn)定，投資者和公司對我國監(jiān)管機(jī)構(gòu)決策的風(fēng)險(xiǎn)敞口將會降低。

這是可再生能源在過去幾十年里開辟的一條道路。本世紀(jì)初歐洲主導(dǎo)可再生能源市場時(shí)，其價(jià)格波動(dòng)很大。但現(xiàn)在市場是全球性的，生產(chǎn)商的命運(yùn)不再與一個(gè)國家或政府掛鉤。電池投資者或許也可期待同樣的路徑。