隨著電動(dòng)汽車（以及卡車和公共汽車和重型設(shè)備）革命席卷歐洲，政策制定者和投資者對(duì)歐盟是否應(yīng)該推行積極的鋰離子電池工廠建設(shè)戰(zhàn)略或僅讓中國(guó)，日本和在歐洲轉(zhuǎn)向下一代電池的時(shí)候，韓國(guó)正在進(jìn)行繁重的工作。事實(shí)上，在亞洲公司的推動(dòng)下，目前歐洲的唯一一家歐洲公司實(shí)際上正在建立一個(gè)新的電池工廠，但歐盟可能已經(jīng)為時(shí)太晚。

一年前，歐盟宣布了一項(xiàng)名為歐洲電池聯(lián)盟的重大舉措，該聯(lián)盟旨在將歐洲公司建造的電池工廠帶到非洲大陸。當(dāng)時(shí)，歐盟委員會(huì)副主席MarosSefcovic說(shuō)：“我們必須快速行動(dòng)，因?yàn)槲覀冋趨⒓尤蚋?jìng)賽。我們需要防止對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)依賴?！?br/>
但AlexaCapital的創(chuàng)始人杰拉德里德告訴路透社，“我不相信歐洲的任何人都能與亞洲人競(jìng)爭(zhēng)。”他的公司為能源，技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的公司提供建議。其中一個(gè)因素是亞洲公司通常從政府的大量補(bǔ)貼中受益。歐洲公司需要數(shù)十億歐元的補(bǔ)貼才能參與競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲許多人都記得當(dāng)?shù)毓驹噲D在新興的太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)上兌現(xiàn)時(shí)發(fā)生了什么。他們很快被來(lái)自亞洲的廉價(jià)進(jìn)口淹沒(méi)了。（對(duì)于美國(guó)的讀者，請(qǐng)參閱Solyndra了解更多關(guān)于此主題的內(nèi)容。）“一旦被燒毀，兩次害羞，”他們推理道。也許最好讓亞洲公司吞噬這個(gè)特殊的餡餅，同時(shí)創(chuàng)造一個(gè)基于未來(lái)下一代電池技術(shù)的全新餡餅。

科隆麥肯錫未來(lái)流動(dòng)中心主管TimoMoeller表示：“目前電池的開(kāi)發(fā)周期和技術(shù)進(jìn)步速度如此之大，所以新的和額外的參與者有機(jī)會(huì)進(jìn)入。”InnoEnergy的首席執(zhí)行官迭戈·帕維亞對(duì)可持續(xù)能源公司Innvolt的投資表示贊同。“每個(gè)人都在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，所以隨著我們的發(fā)展，與亞洲的差距會(huì)越來(lái)越小?！?br/>
當(dāng)然，我們?cè)贑leanTechnica的時(shí)候知道固態(tài)電池以及將基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為商業(yè)現(xiàn)實(shí)的艱難緩慢進(jìn)展?；谶@些知識(shí)，帕維亞的聲明可能完全過(guò)于狡猾。但一些歐洲投資者正在考慮制造所謂的“綠色”電池所帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)-歐洲公司使用當(dāng)?shù)毓と嗽跉W洲制造的電池，以及來(lái)自當(dāng)?shù)夭少?gòu)的原材料的100％可再生能源。然而，在那種情況下，歐洲可能會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)剽拋?lái)源的確切位置還不清楚。也許這些下一代固態(tài)電池幾乎不需要鈷。

盡管如此，隨著歐洲電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的價(jià)值預(yù)計(jì)到2025年將攀升至2500億歐元，有人會(huì)賺很多錢(qián)。就在本周，比亞迪宣布計(jì)劃將其槳放入歐洲電池市場(chǎng)。它已經(jīng)在匈牙利和法國(guó)擁有電動(dòng)巴士組裝工廠。該公司尚未表明其新廠將設(shè)在哪里。