由于補貼退坡，2019年被認為是我國新能源汽車市場真正發(fā)展的元年，但也正因補貼退坡，該市場在“元年”交出的“成績單”并不理想。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下降4.0%。

自2010年被國務(wù)院列為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”至今，新能源汽車已經(jīng)走過了十年的發(fā)展路程，去年也是這十年來首次出現(xiàn)銷量負上升。

未來，新能源汽車的走勢讓汽車圈人士感到迷茫，消費者也有著太多的疑慮——電池技術(shù)是否成熟？“里程焦慮”如何化解？純電動、氫能燃料車又該選擇哪家？

為追尋新能源汽車的風(fēng)向標，大家試圖從每年年初定期召開的我國電動汽車百人會論壇上找到答案。從行業(yè)專家唇槍舌劍中獲取到的信息顯示，新能源汽車“寒冬已至，春天不遠”，眼下正是謀求長遠之時。

“寒冬”很快會過去

長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，只是時間早晚的問題。我國政府已明確指出了這一時間節(jié)點——根據(jù)2019年五月能源與交通創(chuàng)新中心公布的《我國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》，我國傳統(tǒng)燃油車有望于2050年退出市場。

工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》也指出，到2025年新能源汽車年銷量占當年汽車總銷量的20%，2030年達到40%。彼時，新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)如電池、驅(qū)動、車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)等將取得重大突破。

雖然去年新能源汽車銷量下降讓整個行業(yè)陷入“寒冬”，但上述文件也給新能源汽車的長遠發(fā)展帶來了信心。

“新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩在我國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，2019年受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價銷售、相關(guān)政策退坡等多重因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下降，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。而且，自十一月起市場逐步恢復(fù)，呈現(xiàn)出向好跡象。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶也表示，清潔的動力驅(qū)動及電動化是大勢所趨，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展良好，預(yù)計“十三五”的目標能夠完成并有望實現(xiàn)突破。他同時指出，我國充電樁、動力鋰電池等配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面鋪開，更換電池服務(wù)及儲能網(wǎng)絡(luò)初具雛形。截至2019年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施達到120萬個，較上年底新增了50萬個。

“目前，新能源汽車行業(yè)正處于調(diào)整期，雖然短時間內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福表示，“越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候、越是公司變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候?！?/p>

“回顧過去十年，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易，是國家大力推動、公司苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果?！蓖鮽鞲Ｕf，“2020年，站在第二個‘十年’發(fā)展新起點，在政策、市場和公司共同推動下，相信我國新能源汽車行業(yè)將會重新駛?cè)敫呱仙目燔嚨??！?/p>

電與燃料“兩條腿”走路

究竟是什么阻礙了消費者購買新能源汽車？首先便是里程焦慮。正因如此，各大車企力圖通過電池技術(shù)的突破，在續(xù)航里程的賽道上一分高下。

據(jù)王傳福透露，比亞迪開發(fā)的刀片電池——鐵電池產(chǎn)品將于今年三月在重慶廠首次量產(chǎn)。新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，新電池將使整車壽命達百萬公里以上。

在業(yè)內(nèi)看來，電池技術(shù)不提升，產(chǎn)品品質(zhì)也就不會有更大突破。我國要想從“傳統(tǒng)車大國”邁向“電動汽車強國”，關(guān)鍵就要在電池技術(shù)上下功夫。

關(guān)于動力鋰電池未來的發(fā)展，我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認為，高性能、高安全性、長壽命、低成本的新型鋰離子電池和新型電池系統(tǒng)將成為重要方向。其中，新型鋰離子電池重要是通過采用高電壓、高容量的正極材料和負極材料以及高壓的電解液替代現(xiàn)有的鋰離子系統(tǒng)，新體系包括鋰硫電池、鋰空氣電池、全固態(tài)電池。

“下一步還要加快插電和增程式混合動力專用驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)，在電化學(xué)、電力電子、燃料動力電池、輕量化結(jié)構(gòu)等方向上加強基礎(chǔ)研究?！比f鋼進一步建議。

而除了選“電”，是否選“氫”也是新能源汽車一直以來舉棋不定的難題。大眾汽車集團（我國）CEO馮思翰就堅定地認為，燃料動力電池汽車與純電動汽車相比并沒有競爭力。在他看來，氫能源雖然有著巨大的吸引力，但是和“高效”二字相差甚遠，因為在制氫的過程中會出現(xiàn)大量的能量損耗，更不用說相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及運輸安全方面的挑戰(zhàn)。

我國科學(xué)院院士歐陽明高卻持相反觀點：“在可再生能源話語體系下，氫能具有極大優(yōu)勢，更低的儲能成本、更好的商品屬性，賣氫比賣電更具可行性?！辈贿^，他同時坦言，目前我國燃料動力電池商用車仍面對氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰(zhàn)，因此更須倡導(dǎo)電氫互補，氫燃料動力電池動力更適合長途大型高速重載替代柴油機，鋰離子電池更適合替代汽油機。

萬鋼強調(diào)，純電與燃料動力電池在我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略中是同等重要的。在科技創(chuàng)新當中，純電和燃料動力電池是一個相互補充、循序發(fā)展的關(guān)系，它們在市場當中各有定位、互不替代。在長距離、重載級用的，特別是城市建設(shè)的交通中，使用燃料動力電池更加合理。

加強充換電總體布局

除了動力鋰電池的選擇，充電問題也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱的環(huán)節(jié)。

“當電動汽車要充電的時候，找不到充電站，找到充電站充電樁又是壞的，或者別的車停在那里沒辦法充，這讓司機很苦惱?！蔽覈こ淘涸菏奎S其勵不禁吐槽，不僅如此，充電時出現(xiàn)火災(zāi)事故，也讓消費者對充電設(shè)施的安全性十分擔(dān)憂。

黃其勵為此建議，未來國家要加強充換電的總體布局，做一個由上到下納入城網(wǎng)規(guī)劃的充電規(guī)劃，以市場化手段，聯(lián)合運營商，使充電設(shè)備能夠互聯(lián)互通，提高體驗?zāi)芰?，讓科學(xué)互聯(lián)、有序互聯(lián)構(gòu)成一個良性的生態(tài)圈。

李冶也表示，今年國家能源局將會同相關(guān)部門，繼續(xù)支持探索創(chuàng)新的充電商業(yè)模式，促進“車樁協(xié)同”發(fā)展，提升用戶充電體驗。此外，還將加快推進先進技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升充電智能化水平。同時，也要繼續(xù)提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，切實提升充電安全性。

國家能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅也表示，接下來重要任務(wù)就是繼續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準體系，建立健全安全技術(shù)標準，完善整車及動力鋰電池的安全技術(shù)、充電設(shè)備安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、安全檢驗技術(shù)、消防安全技術(shù)等標準。

“標準不斷提升以后，新的充電樁安全水平將有較大提升。”童光毅說，國家能源局將加大充電設(shè)施的安全投入，把安全作為充電設(shè)施的最關(guān)鍵指標，將提高充電設(shè)施安全性放在最重要的位置。同時，也將明確充電設(shè)施安全責(zé)任，完善安全責(zé)任監(jiān)督管理體制等。

開往“春天”的新能源汽車