四月踏青賞春，出行方式又稱為熱議話題，汽車自然又是這話題的重中之重，4月也是各大車展云集，剛剛結(jié)束的韓國車展，“環(huán)?！薄爸悄堋薄盎ヂ?lián)”成為本屆車展關(guān)鍵詞。而現(xiàn)在正在進(jìn)行的上海車展主題也定為共創(chuàng)·美好生活，同時(shí)也聚焦在：前沿科技、智能交互、自動(dòng)駕駛、全新能源方面。各大車展是風(fēng)向標(biāo)，主動(dòng)力來源于人們類的環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展的重視及深層思考。

目前氫能源汽車和純電動(dòng)汽車是當(dāng)今市場(chǎng)研究的兩個(gè)主要方向，而關(guān)于氫燃料電池車和純電動(dòng)到底哪一個(gè)是未來的主宰者之爭(zhēng)的問題從未停止過。

我們從以下幾方面分析：

國內(nèi)外為對(duì)新能源汽車發(fā)展的兩大態(tài)度：

一方面是以中國為首的電動(dòng)汽車的發(fā)展，在全球大力倡導(dǎo)新能源的趨勢(shì)下，新能源汽車已經(jīng)成為我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的一大機(jī)遇。我國現(xiàn)已成為全球第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，除了國內(nèi)的自主企業(yè)和初創(chuàng)車企紛紛加入新能源汽車的研發(fā)制造，國外的汽車巨頭在本土轉(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，也開始布局中國市場(chǎng)。另一方面，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區(qū)的氫能技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入了系統(tǒng)實(shí)施階段。

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近期內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益：

市場(chǎng)上電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段走入了人們生活中。而氫燃料汽車才在剛剛起步階段，但是未來發(fā)展趨勢(shì)各界也存在不同看法。

最近熱議的就是德國大眾電動(dòng)化事件：大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)投票通過了一項(xiàng)新戰(zhàn)略投資項(xiàng)目，未來五年將大眾在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)等投資從340億歐元增加到440億歐元。大眾方面不看好未來氫能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，主要因?yàn)闅淙剂铣杀竞芨?，氫燃料的提起存?chǔ)包括在汽車上的應(yīng)用目前都需要很高成本才能完成。

大眾的的觀念確遭到各方質(zhì)疑之聲。電動(dòng)汽車的發(fā)展可能造成廢舊動(dòng)力電池的回收難題，在能量補(bǔ)充上，電動(dòng)汽車目前需要耗費(fèi)大量的時(shí)間來進(jìn)行車輛的充電，也有企業(yè)針對(duì)此問題通過換電的方案來快速地對(duì)電池進(jìn)行更換，但由于更換電池需要建設(shè)大量的換電站，目前在成本方面也受到極大限制。在續(xù)航里程上，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車大部分依然面臨著續(xù)航歷程的考驗(yàn)，表現(xiàn)較好的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大多在500公里左右，大部分在500公里以內(nèi)，而在日本韓國的某些汽車公司研發(fā)出來的氫燃料電池汽車，續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，并且能實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)的燃油車一樣3分鐘內(nèi)進(jìn)行加氣。

長遠(yuǎn)發(fā)展：

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盡管目前發(fā)展氫能源的成本很高，但是，通過專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析顯示，從長遠(yuǎn)來看，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本?；趯I(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)分析：

當(dāng)氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）的預(yù)定規(guī)模在10萬輛時(shí)，預(yù)計(jì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動(dòng)車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對(duì)集中，當(dāng)部署更多的車輛時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本的就更低一些：一旦有100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本總計(jì)約為19億歐元，而電池充電基礎(chǔ)設(shè)施成本則高達(dá)到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因?yàn)槿羰褂眯铍姵氐姆绞?，需要安裝大規(guī)模的儲(chǔ)存設(shè)施。當(dāng)氫燃料電池或者純電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到2000萬輛，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將達(dá)到510億歐元左右，而相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施成本只需要400億歐元。因此，從長遠(yuǎn)看來，電動(dòng)汽車的發(fā)展成本其實(shí)比氫氣更高。

氫燃料電池汽車VS電動(dòng)汽車，在未來到底誰更勝一籌呢？不管是先發(fā)展電動(dòng)汽車，再慢慢發(fā)展氫燃料電池汽車，現(xiàn)在，我們要做的，是先去解決這些發(fā)展過程中的一個(gè)個(gè)問題，才能決定到底哪種更符合未來的發(fā)展方向。希望所有的汽車行業(yè)工作者們齊齊努力，COB也會(huì)跟你們攜手并肩為新能源汽車的明天做出貢獻(xiàn)。