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氫能產(chǎn)業(yè)受疫情影響甚微 需警惕現(xiàn)金流壓力

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:736次  |  2020年05月11日  

“此次新冠肺炎疫情造成供應(yīng)鏈物流受阻,可能影響部分訂單交付,但不會(huì)波及全年生產(chǎn)目標(biāo)。與疫情對氫能產(chǎn)業(yè)的暫時(shí)影響相比,國家出臺補(bǔ)貼政策的不確定性對氫能產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的影響更大。”日前,氫能相關(guān)人士向記者表示。


需警惕現(xiàn)金流壓力


針對疫情對產(chǎn)業(yè)的影響,驥翀氫能董事長付宇表示,燃料電池的研發(fā)、測試、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)都需要完整的團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場實(shí)施,目前部分區(qū)域員工被隔離無法返回公司所在地,同時(shí)企業(yè)復(fù)工的審批也存在不確定性,只能居家辦公做一些規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作,這會(huì)在一定程度影響研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度。


除此之外,記者了解到,由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長,疫情對上下游各公司都存在不同程度的影響,加之國內(nèi)物流運(yùn)輸受到限制,進(jìn)一步影響了物料供應(yīng),短期內(nèi)會(huì)抑制產(chǎn)能增長。


“疫情之下,目前面臨的首要問題是無法全面復(fù)工,這不僅是氫能行業(yè),也是各行業(yè)共同面對的問題?!睆V東國鴻氫能科技有限公司副總經(jīng)理燕希強(qiáng)表示,考慮到當(dāng)前氫能行業(yè)的生產(chǎn)制造有一定周期性,加之市場需求尚未真正激發(fā),燃料電池行業(yè)的產(chǎn)能也沒有達(dá)到飽和,因此整體而言影響不大。


付宇也認(rèn)為,對燃料電池行業(yè)而言,無論研發(fā)還是生產(chǎn),周期都比較長,疫情雖會(huì)造成短期停滯,但仍有足夠時(shí)間彌補(bǔ)進(jìn)度。需要企業(yè)警惕的是,疫情連鎖反應(yīng)可能會(huì)造成現(xiàn)金流壓力短時(shí)加大,因此,要制定好應(yīng)對措施。


在付宇看來,要解決當(dāng)前的困難,企業(yè)應(yīng)在兩方面著手:一是根據(jù)當(dāng)前情況及時(shí)調(diào)整研發(fā)及生產(chǎn)計(jì)劃,并根據(jù)疫情變化進(jìn)行相應(yīng)改變;二是面對不確定性做好不同方案的公司規(guī)劃和預(yù)算,在確?,F(xiàn)金流安全的基礎(chǔ)上謀發(fā)展。


對全年產(chǎn)業(yè)目標(biāo)影響甚微


面對疫情影響,氫能企業(yè)的信心也來自于產(chǎn)業(yè)自身的規(guī)律。


業(yè)內(nèi)人士告訴記者,處于產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈,一般會(huì)在第一季度第二季度與下游廠商討技術(shù)方案、制定商務(wù)合同及根據(jù)訂單備貨,第三季度采購生產(chǎn),第四季度確認(rèn)交付。因此,燃料電池汽車銷量具有明顯的“翹尾”效應(yīng)。


這樣的行業(yè)規(guī)律,使得每年的新訂單主要集中在下半年,因此對于大部分氫能企業(yè)而言,除了滯后工期及應(yīng)對決策略顯緊迫外,其余的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程仍有較為充分的時(shí)間調(diào)整。


除了供應(yīng)側(cè)外,疫情是否會(huì)導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)需求側(cè)市場萎縮?多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,疫情對市場需求的影響尚不確定。


得益于2019年各地政府對氫能產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼,去年上半年的氫能產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn),市場情緒也相應(yīng)達(dá)到頂峰。


中信證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2018年和2019年第四季度燃料電池汽車銷量分別為1382輛和1486輛,占全年銷量90.5%和54.3%。因此,中信證券分析師認(rèn)為,燃料電池產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊的影響會(huì)較小,今年有希望按規(guī)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。


產(chǎn)業(yè)政策不確定性仍存


疫情難改氫能行業(yè)發(fā)展的總體走勢,但產(chǎn)業(yè)政策的輕重拿捏則可能直接影響產(chǎn)業(yè)的年度目標(biāo),并影響產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。


燕希強(qiáng)認(rèn)為,目前氫能及燃料電池行業(yè)的大背景和大方向都沒有問題,但對比千萬輛級的中國傳統(tǒng)汽車市場規(guī)模,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期的政策引導(dǎo)階段,依靠補(bǔ)貼才能大量推廣,繼而實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的市場化?!捌髽I(yè)都在翹首期盼國家出臺具體的產(chǎn)業(yè)扶持政策,只是由于疫情影響,出臺時(shí)間無法確定。”


付宇對此表示認(rèn)同,“對產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的影響因素是產(chǎn)業(yè)政策與市場需求。由于處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,氫能產(chǎn)業(yè)積聚了大量掌握一定技術(shù)的中小微企業(yè),他們的壓力更大。疫情期間,地方政府扶持政策的出臺能緩解中小微企業(yè)面臨的眼前危機(jī),但從長遠(yuǎn)看,企業(yè)更關(guān)注國家層面的關(guān)乎行業(yè)持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策?!?/p>

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