在歐美市場(chǎng)戰(zhàn)無(wú)不勝特斯拉，正在我國(guó)遇到前所未有的阻礙。

或許馬斯克從未在哪個(gè)地方耗費(fèi)這么多心思拼命賣(mài)車(chē)，但在我國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)非常玩命了。

今年四月份，特斯拉Model3在我國(guó)銷(xiāo)售了3635輛，與三月份10160輛相比，環(huán)比下降64%。

這樣的成績(jī)能讓鋼鐵俠感到滿(mǎn)意嗎？

馬斯克希望今年特斯拉能在我國(guó)實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，然而前四個(gè)月過(guò)去了，這個(gè)數(shù)字依然停留在2萬(wàn)輛，離最終的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

更為緊迫的是，在疫情的影響，歐洲和美國(guó)的市場(chǎng)遭到重創(chuàng)，我國(guó)成為特斯拉最大的希望。

關(guān)于馬斯克來(lái)說(shuō)，我國(guó)市場(chǎng)是他必須取得勝利的陣地，我國(guó)勝，特斯拉則勝，我國(guó)敗，特斯拉則敗。

馬斯克的宏圖大業(yè)，在我國(guó)，正陷入新一輪的危機(jī)。

進(jìn)攻

2019年十二月三十日上午，特斯拉上海廠(chǎng)內(nèi)一片歡聲笑語(yǔ)。

這一天，首批國(guó)產(chǎn)版Model3正式交付到15位特斯拉員工車(chē)主手中，其中一位員工用一輛Model3求婚成功，將現(xiàn)場(chǎng)熱烈的氣氛推向了高潮。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤樂(lè)開(kāi)了花，人們很少在公開(kāi)場(chǎng)合看到他如此燦爛的笑容。

在員工眼里，朱曉彤是個(gè)超級(jí)工作狂，李想對(duì)他工作狀態(tài)的形容是：太變態(tài)了。

正是這樣的一個(gè)變態(tài)，推動(dòng)著特斯拉上海廠(chǎng)從破土動(dòng)工到首批Model3交付，整個(gè)過(guò)程僅僅歷經(jīng)357天。

李想認(rèn)為，朱曉彤是特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)可以取得成功的重要因素。

馬斯克對(duì)朱曉彤的成績(jī)無(wú)疑是非常滿(mǎn)意的，一向苛刻的他曾多次在不同場(chǎng)合盛贊我國(guó)團(tuán)隊(duì)讓他感到震撼和驚喜。

當(dāng)然，神奇的我國(guó)速度除了執(zhí)行力超強(qiáng)的我國(guó)團(tuán)隊(duì)，更離不開(kāi)政府的一路綠燈。引入特斯拉，將成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)歷程中的關(guān)鍵一筆。

就在員工車(chē)主交付儀式結(jié)束后的第七天，馬斯克從洛杉磯乘坐他的私人飛機(jī)抵達(dá)上海，參加一月七日在特斯拉廠(chǎng)舉辦的社會(huì)車(chē)主交付儀式，與此同時(shí)，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)ModelY項(xiàng)目。

這一天，馬斯克親自將Model3交付給十位幸運(yùn)的社會(huì)車(chē)主，并用一場(chǎng)尬舞收獲了無(wú)數(shù)粉絲的尖叫。

此時(shí)的馬斯克，是發(fā)自?xún)?nèi)心的高興。

國(guó)產(chǎn)Mode3的正式交付，意味著特斯拉開(kāi)啟了一個(gè)更加廣闊的市場(chǎng)，這里有政府對(duì)新能源汽車(chē)的全力支持以及龐大的消費(fèi)者群體，這些都讓馬斯克嗅到了成功的味道。

雄心勃勃的馬斯克計(jì)劃，未來(lái)每年將有50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)以上海廠(chǎng)為起點(diǎn)，開(kāi)往我國(guó)的大街小巷。

美國(guó)市場(chǎng)的巨大勝利讓馬斯克對(duì)Model3有了足夠的信心，他期望可以用一款產(chǎn)品，掠奪全球市場(chǎng)。

然而，特斯拉前四個(gè)月的銷(xiāo)量并不能令人感到滿(mǎn)意，雖然特斯拉我國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)占到其全球總銷(xiāo)量的17%，但不要忘了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在全球的占比一度達(dá)到50%。

1四月，特斯拉在我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上的市占率為11.44%，甚至于不能說(shuō)中規(guī)中矩，而是可以用令人失望來(lái)評(píng)價(jià)。

何小鵬對(duì)國(guó)產(chǎn)Model3銷(xiāo)量的評(píng)價(jià)是：符合預(yù)期。

符合預(yù)期，但是沒(méi)有驚喜。

馬斯克顯然不會(huì)滿(mǎn)足這樣的成績(jī)，更令他感到抓狂的是，此時(shí)美國(guó)和歐洲的疫情大規(guī)模爆發(fā)，特斯拉的大本營(yíng)加州弗里蒙特廠(chǎng)在三月二十四日被迫關(guān)閉，我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為特斯拉的救命稻草。

特斯拉在美國(guó)和歐洲失去的訂單，馬斯克都要在我國(guó)找回來(lái)。

由此，一輪更加猛烈的進(jìn)攻不可防止地降臨了。

四月十日，特斯拉宣布，Model3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版（我國(guó)制造）正式開(kāi)放預(yù)訂，該車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)339,050元，續(xù)航里程可達(dá)到668公里。特斯拉此時(shí)計(jì)劃是在2020年六月起開(kāi)始交付這款車(chē)。

后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版是Model3中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車(chē)型，特斯拉2019年八月停售，但是和美國(guó)用戶(hù)不同，長(zhǎng)續(xù)航幾乎是我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)最看中的一點(diǎn)。

為了進(jìn)一步迎合我國(guó)消費(fèi)者的需求，特斯拉選擇在我國(guó)市場(chǎng)將這款車(chē)型復(fù)活。

不僅如此，Model3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版（我國(guó)制造）車(chē)型標(biāo)配全車(chē)可調(diào)座椅加熱和高級(jí)音響系統(tǒng)。這些要素也是我國(guó)消費(fèi)者比較看重的方面。

長(zhǎng)續(xù)航版的出現(xiàn)讓我國(guó)消費(fèi)者為之瘋狂。據(jù)說(shuō)特斯拉24小時(shí)內(nèi)就收到了超過(guò)2萬(wàn)張訂單，預(yù)訂系統(tǒng)一度崩潰。

然而，長(zhǎng)續(xù)航版的推出卻讓標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版陷入了尷尬的境地。

此時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3補(bǔ)貼后起售價(jià)29.905萬(wàn)元，續(xù)航里程445km，和長(zhǎng)續(xù)航版僅相差4萬(wàn)元，卻少了223公里的續(xù)航，顯然喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這波操作也導(dǎo)致了Model3在四月份的銷(xiāo)量大跌，只賣(mài)出了3635輛。

四月二十三日，一紙補(bǔ)貼政策給了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3降價(jià)的理由。

新政策規(guī)定，從2020年四月二十三日到十二月，面向消費(fèi)者市場(chǎng)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在2019年退坡10%。然而，售價(jià)在30萬(wàn)元以上的車(chē)型，將被排除在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是專(zhuān)門(mén)針對(duì)特斯拉而設(shè)置的，同時(shí)也預(yù)測(cè)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)將會(huì)降到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。李想在社交平臺(tái)上甚至稱(chēng)，這將帶來(lái)滅頂之災(zāi)。

令人感到意外的是，2020年四月二十四日，特斯拉我國(guó)一反常態(tài)，宣布受補(bǔ)貼退坡影響，終端零售價(jià)分別上漲了4500元和5000元，使得標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)從29.905萬(wàn)元漲到了30.355萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)從33.905萬(wàn)元漲到了34.405萬(wàn)元。

然而，傲嬌的馬斯克僅僅堅(jiān)持了七天，就被四月驟降的銷(xiāo)量和堆積如山的庫(kù)存嚇得不輕。一輪降價(jià)在所難免。

為了五月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，特斯拉顯然已經(jīng)非常玩命了。

2020年五月一日，特斯拉宣布Model3基礎(chǔ)續(xù)航升級(jí)版的起售價(jià)從32.38萬(wàn)元，降至29.18萬(wàn)元，使其滿(mǎn)足新的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。

由此，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格在售價(jià)上拉開(kāi)了7.25萬(wàn)元的價(jià)差，也重新給了消費(fèi)者選擇標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的理由。

五月二十日，有媒體報(bào)道，首批我國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版Model3已于當(dāng)日交付給消費(fèi)者。比原計(jì)劃提前了10余天。

可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉的銷(xiāo)量或?qū)⒃?、六月份，重回巔峰。

然而，特斯拉的攻勢(shì)并沒(méi)有就此告一段落。

2020年五月十五日，寧德時(shí)代供貨的磷酸鐵鋰版特斯拉Model3登上了工信部的車(chē)型名錄。

據(jù)內(nèi)部人士消息，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰模組度電成本已經(jīng)降至500元內(nèi)，在組成Pack之后，成本可望控制在600元以?xún)?nèi)。

2019年，三元高鎳的Pack成本預(yù)計(jì)在1000元左右，達(dá)到600元之后，意味著60度電的電動(dòng)汽車(chē)，整體電池成本從原來(lái)的6萬(wàn)元降到了3.6萬(wàn)元。

而目前，國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版已經(jīng)擁有35%的毛利。磷酸鐵鋰版的Model3將使特斯拉擁有更加充分的調(diào)價(jià)空間。

別忘了，還有ModelY，我國(guó)消費(fèi)者最喜歡的SUV車(chē)型正呼嘯而來(lái)。特斯拉計(jì)劃2021年第一季度開(kāi)始交付ModelY。

然而，人們已經(jīng)難以相信這樣的承諾，特斯拉很有可能將ModelY的量產(chǎn)進(jìn)一步提前到今年年底，通過(guò)ModelY來(lái)沖刺全年15萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)。

在我國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正在將手中的牌正在一張張打出，然而結(jié)果并沒(méi)有像收割麥子相同地?cái)孬@期待中的銷(xiāo)量。

這或許是馬斯克萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的局面。

抵抗

在歐美市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉，在我國(guó)市場(chǎng)卻狼狽不已。

在美國(guó)和歐洲，特斯拉幾乎沒(méi)有可以拿得上臺(tái)面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

美國(guó)市場(chǎng)上稍微有一點(diǎn)量的純電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭BoltEV，銷(xiāo)量甚至還趕不上ModelX。

歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)則是雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)、捷豹I-Pace、奧迪e-tron等傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)，在特斯拉這樣的智能電動(dòng)汽車(chē)面前只有被暴擊的份。

在我國(guó)，局勢(shì)則完全不同。

特斯拉，正在遭遇自主品牌，特別是造車(chē)新勢(shì)力的頑強(qiáng)抵抗。

特斯拉的脫穎而出，在于它開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的品類(lèi)智能電動(dòng)汽車(chē)，將自動(dòng)駕駛作為自己的命，形成了獨(dú)特的差異化，

特斯拉Model3在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)位區(qū)間，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉作為智能電動(dòng)汽車(chē)，相當(dāng)于鶴立雞群。

而在我國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)不再孤獨(dú)。

我國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)立之初起，就已經(jīng)將智能當(dāng)作自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是他們賴(lài)以生存的根基。

他們和特斯拉屬于統(tǒng)一品類(lèi)，已經(jīng)站在了同一緯度上競(jìng)爭(zhēng)，這就讓造車(chē)新勢(shì)力在面對(duì)特斯拉的時(shí)候，有了一較高下的勇氣。

由此，一場(chǎng)本土新勢(shì)力和外國(guó)新勢(shì)力的之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)不可防止的展開(kāi)了。

何小鵬曾經(jīng)表示，特斯拉的國(guó)產(chǎn)和降價(jià)是好事，將會(huì)使整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕做大，并且為用戶(hù)供應(yīng)更多的選擇。

四月二十七日，小鵬汽車(chē)通過(guò)一場(chǎng)線(xiàn)上公布會(huì)，推出了第二款車(chē)小鵬P7。

這款車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，就是特斯拉Model3。

P7的NEDC續(xù)航達(dá)到了令人印象深刻的706km、有著驚艷的外表、4.28s的百公里加速度、舒適的座椅和智能化的座艙。

據(jù)小鵬公布的數(shù)據(jù)，P7在與特斯拉ModelS、保時(shí)捷Panamera和寶馬M4進(jìn)行的0-100加速、百公里時(shí)速剎停、繞樁、麋鹿測(cè)試、福岡賽道圈速和NVH隔音六個(gè)項(xiàng)目的比較中，獲得5個(gè)項(xiàng)目的第一。

在自動(dòng)駕駛方面，小鵬P7也在奮力向特斯拉迫近。

小鵬P7，擁有英偉達(dá)車(chē)規(guī)級(jí)的Xavier芯片，算力為30T，是全球范圍之內(nèi)僅次于特斯拉FSD高級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片，是MobileyeEyeQ4的12倍。

P7全新的毫米波特種探測(cè)距離達(dá)200m，是特斯拉的2倍。此外，小鵬P7擁有特斯拉Model3所沒(méi)有的高精地圖。

理想汽車(chē)，是另一個(gè)具備足夠?qū)嵙Φ母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

理想ONE看起來(lái)并沒(méi)有和特斯拉出現(xiàn)任何交集，一個(gè)是7座大中型SUV，一個(gè)是B級(jí)轎車(chē)，卻依然神使鬼差的被消費(fèi)者拴在了一起。

一位名為一箱大胖貓的用戶(hù)在李想的微博下面留言，說(shuō)他在試駕了理想ONE之后，退訂了特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版的訂單，轉(zhuǎn)而下了理想ONE的訂單。

很顯然，理想ONE在續(xù)駛里程、空間、內(nèi)飾品質(zhì)、數(shù)字化等方面都有很大的差異化優(yōu)勢(shì)。

用戶(hù)的消費(fèi)正在走向理性，實(shí)用和好用逐漸成為更重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)智能電動(dòng)汽車(chē)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中都有了不同的選擇之后，特斯拉憑借一款車(chē)通吃所有市場(chǎng)的神話(huà)正在走向破滅。

理想ONE填補(bǔ)了中大型智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)的空白，形成了自己的差異化，因此并不擔(dān)心Model3的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)者里還有蔚來(lái)。

這家命途多舛的公司已經(jīng)逐漸擺脫困局，走上了正軌。2020年四月，蔚來(lái)汽車(chē)的交付量達(dá)到了3155輛，環(huán)比上升105.8%。

可以肯定的說(shuō)，如今的蔚來(lái)已經(jīng)成功樹(shù)立起高端品牌的形象，并且在國(guó)產(chǎn)Model3到來(lái)之后越戰(zhàn)越勇。

在我國(guó)的這場(chǎng)阻擊特斯拉的戰(zhàn)役中，還有傳統(tǒng)車(chē)企的身影。

五月十九日，醞釀已久的比亞迪漢正式開(kāi)啟預(yù)售，此次共推出3款純電動(dòng)汽車(chē)型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)24-28萬(wàn)元。

這幾乎是目前傳統(tǒng)車(chē)企中，唯一一家正面和特斯拉開(kāi)戰(zhàn)的傳統(tǒng)車(chē)企。

這款車(chē)搭載磷酸鐵鋰刀片電池，總帶電量為77度，最高續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里加速可達(dá)3.9秒，漢的麋鹿測(cè)試在80km/h+，百公里剎車(chē)距離僅為32.8米，能量回收里程近35%。

此外，漢在造型和內(nèi)飾上進(jìn)行了全方位的提升，Dragonface2.0在設(shè)計(jì)語(yǔ)言具有極高的辨識(shí)度，內(nèi)飾風(fēng)格和奔馳很相似，一改人們此前比較亞迪設(shè)計(jì)的一貫印象。

在空間上，漢和Model3相比優(yōu)勢(shì)突出，尤其是后排座椅空間更加寬敞。

這款車(chē)凝聚了比亞迪最領(lǐng)先的技術(shù)成果，在產(chǎn)品力上和同級(jí)別車(chē)相比都顯示出了非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這些我國(guó)本土的潛力級(jí)爆款車(chē)型以及特斯拉Model3，正在讓我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。

當(dāng)李斌被問(wèn)到，特斯拉的降價(jià)之舉，對(duì)仍處在虧損階段的造車(chē)新勢(shì)力是否意味著更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)？

他回答道：這是有點(diǎn)殘忍，但這也是樂(lè)趣啊。

在我國(guó)，特斯拉將會(huì)遭遇這些本土公司的持續(xù)抗擊，他們的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到不同的細(xì)分市場(chǎng)，讓消費(fèi)者們有了更多的選擇。

在我國(guó)市場(chǎng)，馬斯克和特斯拉正在走下神壇，陷入到了與我國(guó)本土智能電動(dòng)汽車(chē)貼身肉搏的汪洋大海之中。

勝算

我國(guó)本土的汽車(chē)品牌，正在和特斯拉激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，找到自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

2020年五月十八日，在理想汽車(chē)研發(fā)中心一間不足十平米見(jiàn)方的會(huì)議室里，李想對(duì)《建約車(chē)評(píng)》認(rèn)真地說(shuō)：再完美再?gòu)?qiáng)大的人，也有自己的缺陷。

李想認(rèn)為，一方面，我們要承認(rèn)特斯拉的實(shí)力，認(rèn)可他所有的技術(shù)領(lǐng)先和領(lǐng)導(dǎo)的地位，這樣才能有清晰的頭腦。

另一方面，在向特斯拉學(xué)習(xí)的過(guò)程中，找到它的不足，在自己的產(chǎn)品上彌補(bǔ)這些缺陷。

特斯拉并不完美。

馬斯克更看重的是全球化，用一款車(chē)型打擊各個(gè)市場(chǎng)，這顯然不夠現(xiàn)實(shí)。

特斯拉在科技、性能方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)消費(fèi)者更看重的空間、內(nèi)飾、做工方面，特斯拉一直是被吐槽的對(duì)象。

筆者的一位正在選擇新能源車(chē)的朋友在經(jīng)過(guò)反復(fù)比對(duì)之后，最終放棄了特斯拉，甩出的理由就是品質(zhì)感不夠。

在這些方面，理想、蔚來(lái)、小鵬P7、比亞迪漢，都極度用心。

當(dāng)然，假如特斯拉有心修正，這些都很容易彌補(bǔ)。

特斯拉上海廠(chǎng)超級(jí)廠(chǎng)制造總監(jiān)表示，未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model3將根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)和客戶(hù)的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)化和提升，我國(guó)用戶(hù)的需求將在未來(lái)的車(chē)上逐漸體現(xiàn)。

但是這仍要時(shí)間，特斯拉將在這一過(guò)程中喪失掉一部分用戶(hù)。

其次，特斯拉的數(shù)字座艙在我國(guó)市場(chǎng)不僅沒(méi)有成為亮點(diǎn)，反而正在成為劣勢(shì)。

盡管特斯拉在EE、汽車(chē)OS方面具有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但這也意味著犧牲掉了當(dāng)前的一些核心體驗(yàn)。

特斯拉創(chuàng)造性的使用一個(gè)Linux系統(tǒng)作為汽車(chē)OS，讓這個(gè)OS同時(shí)控制娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)控系統(tǒng)，但由于在IVI上使用了Linux系統(tǒng)，導(dǎo)致其應(yīng)用生態(tài)的匱乏。

李想曾經(jīng)提到過(guò)特斯拉基于Linux開(kāi)發(fā)的隱患：假如讓我在特斯拉上找一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)可能要放眼3-5年后才成立，就是特斯拉在Linux軟件方面，可能會(huì)成為特斯拉未來(lái)最大的致命點(diǎn)。

以人們最常用的QQ音樂(lè)為例，由于特斯拉采用的是Linux系統(tǒng)，而QQ音樂(lè)并沒(méi)有針對(duì)該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的版本，導(dǎo)致目前在特斯拉車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的QQ音樂(lè)就相當(dāng)于一個(gè)H5頁(yè)面，其體驗(yàn)和針對(duì)系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的APP有著天壤之別。

特斯拉的Liunx系統(tǒng)，意味著我國(guó)很多本地化的應(yīng)用都不能在其車(chē)輛上得到很好的體驗(yàn)。而我國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在這些方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在特斯拉最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛方面，本土車(chē)企也并非沒(méi)有任何獲勝的可能。

從L2級(jí)別的角度來(lái)看，特斯拉的感知能力和算力都毋庸置疑，但從在我國(guó)本土的駕駛體驗(yàn)來(lái)講，自主品牌表現(xiàn)并不遜色，甚至在很多測(cè)試中可以超越特斯拉。

例如，小鵬專(zhuān)門(mén)為我國(guó)的各種復(fù)雜路況量身打造了自動(dòng)駕駛算法，理想汽車(chē)在跟車(chē)距離、AEB等方面也針對(duì)我國(guó)特色進(jìn)行了有針對(duì)性的處理。

本土公司更了解我國(guó)道路的特點(diǎn)和我國(guó)司機(jī)的駕駛習(xí)慣，這無(wú)疑使得他們?cè)谶@輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)。

此外，原先特斯拉看起來(lái)遙遙領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛，也正在遭遇我國(guó)本土公司的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

關(guān)于用心打造產(chǎn)品的自主品牌而言，特斯拉并不是洪水猛獸。真正具有實(shí)力的產(chǎn)品，將會(huì)成為他們贏得市場(chǎng)的有力武器。

接下來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)比激烈。

頭部造車(chē)新勢(shì)力將會(huì)舍命狂奔，爭(zhēng)奪穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。特斯拉將傾盡全力，向我國(guó)市場(chǎng)發(fā)起猛攻?？鐕?guó)車(chē)企的陸續(xù)入局，將會(huì)帶來(lái)新的市場(chǎng)格局

這一切，都將加速整個(gè)智能電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。