特斯拉CEO馬斯克再一次刷屏了，這一回是因?yàn)樗麆?chuàng)立的另一家公司SpaceX，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間五月三十日，SpaceX龍飛船完成了人類歷史上首次商業(yè)載人任務(wù)，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的熱議。

假如說，這次SpaceX龍飛船成功發(fā)射讓硅谷鋼鐵俠距離飛天夢(mèng)更進(jìn)了一步，那么，特斯拉則相當(dāng)于他貼地飛行的羽翼。

SpaceX龍飛船發(fā)射后，無疑為特斯拉刷新了好感度，不少汽車領(lǐng)域的專家稱，特斯拉的銷量預(yù)計(jì)會(huì)明顯地提升。而這家科技感十足的新能源汽車公司，也正野心勃勃地尋求新突破在經(jīng)歷動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)期受制于人的窘境后，特斯拉終于按捺不住，要自己做動(dòng)力鋰電池了。

這也意味著，特斯拉或?qū)⑿纬膳c比亞迪類似的動(dòng)力鋰電池、汽車并行的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。眾所周知，比亞迪是全球唯一一家既生產(chǎn)新能源汽車又生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的公司，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)抱團(tuán)讓比亞迪得以在相關(guān)領(lǐng)域坐到頭部位置。

而在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，特斯拉是典型的后來者，僅靠?jī)?nèi)部擴(kuò)張顯然難以成事，在采取收購(gòu)電池制造商等系列舉措后，特斯拉又找來了外援寧德時(shí)代助力。

鯰魚特斯拉在攪局國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)、奪走比亞迪銷量一哥位置后，又將給國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司造成什么樣的影響？它能如同改寫航天史的SpaceX那樣，改寫當(dāng)前整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的格局嗎？

1、欲攪局動(dòng)力鋰電池

人們被特斯拉吊起來的好奇心遲遲無法放下。

在特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）宣布，計(jì)劃在四月舉辦電池日活動(dòng)，屆時(shí)將準(zhǔn)備一個(gè)令人信服的故事來講述一些可以令人大吃一驚的事情。

隨著時(shí)間推移，所謂的令人大吃一驚的事情日漸浮出水面：特斯拉擬自研自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。

但電池日舉辦并不順利，舉辦日期先是被推遲到五月份的第三周，后又被推遲到六月份。我們將不得不推遲（電池日）日期，否則出席率會(huì)非常低。也許分為兩個(gè)部分：下個(gè)月的網(wǎng)絡(luò)直播以及幾個(gè)月后的面對(duì)面活動(dòng)。馬斯克近日表示。

據(jù)媒體報(bào)道，按照計(jì)劃，特斯拉將在電池日中展示秘密的Roadrunner內(nèi)部項(xiàng)目進(jìn)展，其目標(biāo)是使用特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)開發(fā)的技術(shù)自行生產(chǎn)電池，其中包括杰夫戴恩（JeffDahn）領(lǐng)導(dǎo)的加拿大研究實(shí)驗(yàn)室的工作成果，以及最近通過收購(gòu)麥克斯韋公司獲得的新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)且成本低于每千瓦時(shí)100美元。

路透社報(bào)道稱，特斯拉擬與寧德時(shí)代共同研發(fā)一款低成本、長(zhǎng)壽命的電池，并將于今年晚些時(shí)候或者明年初應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3上。這款被稱作百萬英里的電池有望降低電動(dòng)汽車的成本，與燃油車持平。

不過，隨著電池日不斷延期，特斯拉在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的更多細(xì)節(jié)也被深埋。

事實(shí)上，特斯拉切入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域早有征兆，系列收購(gòu)、招聘舉措，將特斯拉在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的野心暴露無遺。

早在2015年，特斯拉即開始為專注鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫戴恩研究小組供應(yīng)5年扶持計(jì)劃，為特斯拉研發(fā)成本更低、能量密度更高、壽命更長(zhǎng)的鋰離子電池。

2019年，特斯拉在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域舉動(dòng)更甚以往。例如，以約2.18億美元收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell，被曝悄悄收購(gòu)加拿大電池制造商海霸（HibarSystems）等。時(shí)年九月，特斯拉招聘信息顯示，其正在弗里蒙特建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，并招聘制造技術(shù)人員；且杰夫戴恩發(fā)表文章稱，他和團(tuán)隊(duì)測(cè)試的一款新型電池?fù)碛袠O強(qiáng)的續(xù)航能力，可以支持特斯拉的電池壽命達(dá)到160萬英里。

今年二月，特斯拉內(nèi)部出現(xiàn)了名為Roadrunner的秘密項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目旨在大規(guī)模生產(chǎn)成本更低的電動(dòng)汽車電池。另據(jù)媒體報(bào)道，五月份，特斯拉為一款沒有觸點(diǎn)焊接的電池申請(qǐng)了專利，馬斯克宣稱這種電池的重要性超乎想象。

顯然，馬斯克想做動(dòng)力鋰電池并非一時(shí)心血來潮，選擇在今年正式公布相關(guān)消息，意味著或已有了一定的技術(shù)積累和把握。

作為全球銷量最高的新能源汽車品牌，特斯拉曾憑借一己之力助力合作方松下、LG化學(xué)快速搶占動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額，如今，特斯拉擬自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，是否會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池格局造成影響？

目前還不會(huì)，但以后就會(huì)了。我國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，特斯拉目前關(guān)鍵就是要想辦法降低電池的成本，至于特斯拉電池研發(fā)創(chuàng)新，未來一定會(huì)走到前面。

真鋰研究墨柯對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言：特斯拉在電池方面的技術(shù)積累只能說八字還只有一撇，尚不清楚相關(guān)技術(shù)離實(shí)際應(yīng)用還有多遠(yuǎn)（另一撇），要改變目前動(dòng)力鋰電池格局還為時(shí)尚早。

2、降本提產(chǎn)野望

特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池并不讓人感到意外。

動(dòng)力鋰電池是新能源汽車最核心的組成部分，同時(shí)，也占據(jù)了很大成本。艾瑞咨詢公布的《2018年我國(guó)新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車的成本中有近40%集中在動(dòng)力鋰電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車成本要比燃油車成本高出約30%。

這意味著，控制好動(dòng)力鋰電池的成本將有效降低新能源汽車成本，從而在汽車售價(jià)上有更多的調(diào)整空間。在品質(zhì)不變的情況下，更低的售價(jià)往往也意味著更多的銷量，這在燃油車仍占主流的當(dāng)下，無疑更加有利于新能源汽車攻城略地。

可以說，比亞迪新能源汽車能夠在長(zhǎng)時(shí)間里保持相比較較低的售價(jià)，自產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池對(duì)成本的降低功不可沒。

但顯然，特斯拉并不具備這樣的條件。首先在于，特斯拉采用的是續(xù)航表現(xiàn)更佳但成本相對(duì)更高的三元鋰離子電池；其次，特斯拉的動(dòng)力鋰電池一向是外部供貨，并沒有那么高的話語權(quán)，長(zhǎng)期受制于人。

此前，特斯拉與松下建立了動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)期獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系，并在內(nèi)華達(dá)州聯(lián)合投資建立超級(jí)電池廠Gigafactory。但在產(chǎn)量、成本等多種因素影響下，雙方的合作還是出現(xiàn)了裂痕。

2019年四月，經(jīng)歷Model3產(chǎn)量地獄的馬斯克，將矛頭對(duì)準(zhǔn)松下，稱超級(jí)廠產(chǎn)量不足，限制了Model3的產(chǎn)量。但松下亦覺委屈，時(shí)年九月，松下CEO津賀一宏表示：Elon多次要求降低采購(gòu)價(jià)格，有一次我回應(yīng)他，假如再這樣下去，我們要考慮撤走超級(jí)廠的全部松下員工和設(shè)備。在被媒體問及是否后悔幾年前投資特斯拉超級(jí)廠時(shí)，津賀一宏直言：是的，當(dāng)然。

馬斯克有自己的成本要控制，津賀一宏同樣面對(duì)盈利壓力，不愿繼續(xù)投入擴(kuò)大產(chǎn)量。在長(zhǎng)期磨合后，松下、特斯拉雙方都不想為對(duì)方患上依賴癥，于是，獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系再也維持不下去，松下與豐田展開合作，而特斯拉則牽手了LG化學(xué)。

不過，關(guān)于部分特斯拉車主而言，LG化學(xué)雖然補(bǔ)足了特斯拉對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求，但并非良配。國(guó)產(chǎn)Model3分別搭載了來自LG化學(xué)、松下的電池，僅從參數(shù)看，兩家電池差異不大，但據(jù)媒體報(bào)道，大量特斯拉車主實(shí)測(cè)，使用LG化學(xué)電芯的車輛實(shí)際續(xù)航里程低于使用松下電芯的Model3。

特斯拉還將橄欖枝拋向了寧德時(shí)代，雙方在今年二月份簽訂了為期兩年的鋰離子動(dòng)力鋰電池供貨協(xié)議，且將于七月正式開始供貨。業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時(shí)代的電池供應(yīng)將為特斯拉供應(yīng)進(jìn)一步降價(jià)空間。

五月十一日，寧德時(shí)代副總經(jīng)理兼董秘蔣理透露，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元鋰離子電池。具體采購(gòu)情況，由特斯拉根據(jù)自身需求以訂單方式確定，且特斯拉與寧德時(shí)代的合作不局限于國(guó)內(nèi)。

不過，特斯拉自產(chǎn)電池是否會(huì)影響與寧德時(shí)代的合作始終是市場(chǎng)擔(dān)憂的問題。對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。

目前能夠看到的是，不管是獨(dú)家供應(yīng)商還是引入多供應(yīng)商，乃至自產(chǎn)電池，特斯拉的核心訴求都是降低成本、提高產(chǎn)量。未來，自產(chǎn)電池一旦量化，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，擁有最大話語權(quán)的特斯拉成本勢(shì)必大幅下降，即便仍需引入其它電池供應(yīng)商，自產(chǎn)電池也會(huì)成為特斯拉的壓價(jià)利器。

事實(shí)上，隨著特斯拉上海超級(jí)廠量產(chǎn)及零部件國(guó)產(chǎn)化率的提升，我國(guó)市場(chǎng)已然成了特斯拉產(chǎn)量提升、降低成本的樂土。四月三十日，特斯拉CFO扎克科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model3的成本已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特廠所需成本以下了。

不過，這可能不會(huì)是特斯拉追求的低成本終點(diǎn)。

早在2016年，馬斯克即表示：關(guān)于打造出一輛大多數(shù)人都能買得起的電動(dòng)汽車型我感到非常興奮，而未來特斯拉還會(huì)推出更加便宜的車型。就拿Model3來說，我們的目標(biāo)是讓超過半數(shù)的人都能買得起這一車型。但在未來的第四代、更小型的車型上，我們的目標(biāo)是讓每個(gè)人都能買得起這一車型。

占據(jù)大量成本的動(dòng)力鋰電池仍由外部供給，Model3顯然并不能實(shí)現(xiàn)馬斯克這一目標(biāo)。特斯拉在降低成本上，仍然任重道遠(yuǎn)。

3、壓力與傲慢

從汽車廠商進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)鏈中游鋰離子電池生產(chǎn)的背后，除了降本提產(chǎn)，還有特斯拉的盈利壓力。

作為全球新能源汽車霸主，特斯拉自帶耀眼光環(huán)，但盈利困難始終是其揮之不去的陰影，成立近17年，特斯拉只在近幾年做到幾次季度盈利，至今未能實(shí)現(xiàn)年度盈利。

盈利不及預(yù)期，馬斯克就在成本上動(dòng)刀，壓低動(dòng)力鋰電池采購(gòu)價(jià)、裁員及關(guān)閉線下門店等都是特斯拉節(jié)衣縮食的手段。但要維持盈利，僅靠節(jié)流顯然解決不了問題，開源也是重中之重。我國(guó)市場(chǎng)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是特斯拉最大的海外市場(chǎng)，馬斯克對(duì)此寄予厚望。

不過，新能源汽車消費(fèi)并非主流，且我國(guó)車市充斥大量的新能源汽車品牌，也分散了市場(chǎng)份額。關(guān)于特斯拉而言，即便其已經(jīng)具備足夠影響力，但要占據(jù)更多市場(chǎng)，依然要靠搶。

價(jià)格屠夫特斯拉祭出殺招：不斷下調(diào)汽車售價(jià)，打降價(jià)促銷牌。

今年一月，特斯拉將我國(guó)制造的Model3基礎(chǔ)車價(jià)從35.6萬元下調(diào)至32.4萬元，再減去我國(guó)新能源補(bǔ)貼后，售價(jià)為29.9萬元。五月，在最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策30萬元補(bǔ)貼門檻公布后，特斯拉將Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的起售價(jià)調(diào)整到了29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)低至27.16萬元。

在曾丕權(quán)看來，特斯拉降價(jià)并不是因?yàn)橘u不出去，而是因?yàn)椋阂皇怯姓a(bǔ)貼施加的壓力；二是為了匹配市場(chǎng)，給近期推出新車型的蔚來、小鵬和威馬等品牌施加壓力；三是目前特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)還處于價(jià)格戰(zhàn)階段，新能源汽車仍面對(duì)三大攔路虎充電難、價(jià)格高、消費(fèi)者信心（不足）。

此外，目前買得起特斯拉這種中等偏上車型的消費(fèi)者，可能本身已經(jīng)有燃油車了，但還有置換需求，那么，車的品質(zhì)、性能（以及價(jià)格）的綜合比肯定要高，否則沒有置換的價(jià)值。曾丕權(quán)補(bǔ)充道。

墨柯對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言：不斷降價(jià)反映了特斯拉之前的定價(jià)策略有問題。在他看來，支撐特斯拉不斷降價(jià)的重要因素是其利潤(rùn)還處于一個(gè)較高水平，美國(guó)市場(chǎng)Model3售價(jià)4萬美元已經(jīng)有不錯(cuò)的利潤(rùn)，按匯率算就是28萬元，現(xiàn)在我國(guó)市場(chǎng)降價(jià)后也接近30萬元，其實(shí)還有降價(jià)空間。

本就極具競(jìng)爭(zhēng)力的特斯拉降價(jià)，給國(guó)內(nèi)新能源車企帶來巨大壓力。

早前，在最新新能源補(bǔ)貼政策30萬元門檻出來后，理想汽車創(chuàng)始人李想在其微博直言基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌，并將其形容為滅頂之災(zāi)。

墨柯認(rèn)為，特斯拉降價(jià)會(huì)讓國(guó)內(nèi)一些競(jìng)品承受巨大壓力，逼著國(guó)內(nèi)車企按照特斯拉的定價(jià)模式去開發(fā)產(chǎn)品同等性能水平下價(jià)格不要超過特斯拉，性能不及情況下價(jià)格要低特斯拉一個(gè)檔次以上。

特斯拉降價(jià)會(huì)加快新能源汽車中等市場(chǎng)的洗牌。但這會(huì)是一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)，大家都逐步聚焦在消費(fèi)者本身的體驗(yàn)以及汽車品質(zhì)品控、品牌和售后等方面，而不是在于國(guó)家補(bǔ)貼。曾丕權(quán)對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。

雖然降價(jià)給了友商有力一擊，但特斯拉自身也并不輕松。降價(jià)關(guān)于消費(fèi)者而言原本應(yīng)該是值得大肆慶祝的事情，但在特斯拉這里，卻遭遇了反效果。

年后，伴隨降價(jià)而來的是國(guó)產(chǎn)Model3在芯片等方面的減配，部分車主以欺詐消費(fèi)者為由發(fā)起投訴，特斯拉因此被工信部約談責(zé)令整改。持續(xù)的官降，更是讓特斯拉的老車主們不滿聲四起，認(rèn)為自己被割了韭菜，甚至有人拉起了橫幅維權(quán)要求退差價(jià)。另外，特斯拉價(jià)格不穩(wěn)定加之外界分析特斯拉仍有降價(jià)空間，部分準(zhǔn)車主擔(dān)憂特斯拉保值性問題，轉(zhuǎn)而變身等等黨。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，三月特斯拉銷量達(dá)到10160輛，但四月銷量降到了3635輛。更為嚴(yán)峻的是，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，四月份國(guó)產(chǎn)Model3的產(chǎn)量為11211輛。長(zhǎng)期為產(chǎn)量發(fā)愁的特斯拉，出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩的情況，這也被外界解讀為是等等黨的勝利。

此外，特斯拉還出現(xiàn)了車載App出現(xiàn)宕機(jī)導(dǎo)致汽車無法駕駛以及失去動(dòng)力等產(chǎn)品質(zhì)量問題，而特斯拉在系列事件中展現(xiàn)出來的傲慢態(tài)度也為人詬病，特斯拉口碑在惡化，頗有些走下神壇的意味。這關(guān)于特斯拉的后續(xù)擴(kuò)張、盈利，顯然不是好事。

4、結(jié)語

誠(chéng)然，特斯拉已是全球范圍內(nèi)最受歡迎的新能源汽車品牌。但在勢(shì)頭正好的時(shí)候，特斯拉卻在一點(diǎn)點(diǎn)失去人心，留給大眾傲慢印象，不知這次SpaceX龍飛船成功發(fā)射能為特斯拉提升多少好感度？

在當(dāng)前疫情全球化的背景下，特斯拉加碼動(dòng)力鋰電池，無疑有助于其競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，助推結(jié)束動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)期受制于人的局面。但說到底，新能源汽車銷售仍然是受制于人的生意，隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，若特斯拉不改傲慢，未來產(chǎn)量再高，恐怕也只能落得一地雞毛的下場(chǎng)。