TSLACEO馬斯克再一次刷屏了，這一回是因為他創(chuàng)立的另一家公司SpaceX，在當(dāng)?shù)貢r間五月三十日，SpaceX龍飛船完成了人類歷史上首次商業(yè)載人任務(wù)，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的熱議。

假如說，這次SpaceX龍飛船成功發(fā)射讓硅谷鋼鐵俠距離飛天夢更進(jìn)了一步，那么，TSLA則相當(dāng)于他貼地飛行的羽翼。

SpaceX龍飛船發(fā)射后，無疑為TSLA刷新了好感度，不少汽車領(lǐng)域的專家稱，TSLA的銷量預(yù)計會明顯地提升。而這家科技感十足的新能源汽車公司，也正野心勃勃地尋求新突破在經(jīng)歷動力鋰電池長期受制于人的窘境后，TSLA終于按捺不住，要自己做動力鋰電池了。

這也意味著，TSLA或?qū)⑿纬珊捅葋喌项愃频膭恿︿囯姵亍⑵嚥⑿械臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。眾所周知，比亞迪是全球唯一一家既生產(chǎn)新能源汽車又生產(chǎn)動力鋰電池的公司，兩項業(yè)務(wù)抱團(tuán)讓比亞迪得以在相關(guān)領(lǐng)域坐到頭部位置。

而在動力鋰電池領(lǐng)域，TSLA是典型的后來者，僅靠內(nèi)部擴(kuò)張顯然難以成事，在采取收購電池制造商等系列舉措后，TSLA又找來了外援CATL助力。

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鯰魚TSLA在攪局國內(nèi)新能源汽車市場、奪走比亞迪銷量一哥位置后，又將給國內(nèi)動力鋰電池公司造成什么樣的影響？它能如同改寫航天史的SpaceX那樣，改寫當(dāng)前整個動力鋰電池行業(yè)的格局嗎？

1、欲攪局動力鋰電池

人們被TSLA吊起來的好奇心遲遲無法放下。

在TSLA2019年第四季度財報電話會議上，TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）宣布，計劃在四月舉辦電池日活動，屆時將準(zhǔn)備一個令人信服的故事來講述一些可以令人大吃一驚的事情。

隨著時間推移，所謂的令人大吃一驚的事情日漸浮出水面：TSLA擬自研自產(chǎn)動力鋰電池。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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但電池日舉辦并不順利，舉辦日期先是被推遲到五月份的第三周，后又被推遲到六月份。我們將不得不推遲（電池日）日期，否則出席率會非常低。也許分為兩個部分：下個月的網(wǎng)絡(luò)直播以及幾個月后的面對面活動。馬斯克近日表示。

據(jù)媒體報道，按照計劃，TSLA將在電池日中展示秘密的Roadrunner內(nèi)部項目進(jìn)展，其目標(biāo)是使用TSLA內(nèi)部團(tuán)隊開發(fā)的技術(shù)自行生產(chǎn)電池，其中包括杰夫戴恩（JeffDahn）領(lǐng)導(dǎo)的加拿大研究實驗室的工作成果，以及最近通過收購麥克斯韋公司獲得的新技術(shù)，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)且成本低于每千瓦時100美元。

路透社報道稱，TSLA擬和CATL共同研發(fā)一款低成本、長壽命的電池，并將于今年晚些時候或者明年初應(yīng)用在國產(chǎn)TSLAModel3上。這款被稱作百萬英里的電池有望降低電動汽車的成本，和燃油車持平。

不過，隨著電池日不斷延期，TSLA在動力鋰電池領(lǐng)域的更多細(xì)節(jié)也被深埋。

事實上，TSLA切入動力鋰電池領(lǐng)域早有征兆，系列收購、招聘舉措，將TSLA在動力鋰電池領(lǐng)域的野心暴露無遺。

早在2015年，TSLA即開始為專注鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫戴恩研究小組供應(yīng)5年扶持計劃，為TSLA研發(fā)成本更低、能量密度更高、壽命更長的鋰電池。

2019年，TSLA在動力鋰電池領(lǐng)域舉動更甚以往。例如，以約2.18億美元收購電池技術(shù)公司Maxwell，被曝悄悄收購加拿大電池制造商海霸（HibarSystems）等。時年九月，TSLA招聘信息顯示，其正在弗里蒙特建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，并招聘制造技術(shù)人員；且杰夫戴恩發(fā)表文章稱，他和團(tuán)隊測試的一款新型電池?fù)碛袠O強(qiáng)的續(xù)航能力，可以支持TSLA的電池壽命達(dá)到160萬英里。

今年二月，TSLA內(nèi)部出現(xiàn)了名為Roadrunner的秘密項目，這個項目旨在大規(guī)模生產(chǎn)成本更低的電動汽車電池。另據(jù)媒體報道，五月份，TSLA為一款沒有觸點(diǎn)焊接的電池申請了專利，馬斯克宣稱這種電池的重要性超乎想象。

顯然，馬斯克想做動力鋰電池并非一時心血來潮，選擇在今年正式公布相關(guān)消息，意味著或已有了一定的技術(shù)積累和把握。

作為全球銷量最高的新能源汽車品牌，TSLA曾憑借一己之力助力合作方松下、LG化學(xué)快速搶占動力鋰電池市場份額，如今，TSLA擬自產(chǎn)動力鋰電池，是否會對動力鋰電池格局造成影響？

目前還不會，但以后就會了。我國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)對「子彈財經(jīng)」表示，TSLA目前關(guān)鍵就是要想辦法降低電池的成本，至于TSLA電池研發(fā)創(chuàng)新，未來一定會走到前面。

真鋰研究墨柯對「子彈財經(jīng)」直言：TSLA在電池方面的技術(shù)積累只能說八字還只有一撇，尚不清楚相關(guān)技術(shù)離實際應(yīng)用還有多遠(yuǎn)（另一撇），要改變目前動力鋰電池格局還為時尚早。

2、降本提產(chǎn)野望

TSLA自產(chǎn)動力鋰電池并不讓人感到意外。

動力鋰電池是新能源汽車最核心的組成部分，同時，也占據(jù)了很大成本。艾瑞咨詢公布的《2018年我國新能源汽車行業(yè)報告》顯示，新能源汽車的成本中有近40%集中在動力鋰電池上，這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30%。

這意味著，控制好動力鋰電池的成本將有效降低新能源汽車成本，從而在汽車售價上有更多的調(diào)整空間。在品質(zhì)不變的情況下，更低的售價往往也意味著更多的銷量，這在燃油車仍占主流的當(dāng)下，無疑更加有利于新能源汽車攻城略地。

可以說，比亞迪新能源汽車能夠在長時間里保持相比較較低的售價，自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池對成本的降低功不可沒。

但顯然，TSLA并不具備這樣的條件。首先在于，TSLA采用的是續(xù)航表現(xiàn)更佳但成本相對更高的三元鋰電池；其次，TSLA的動力鋰電池一向是外部供貨，并沒有那么高的話語權(quán)，長期受制于人。

此前，TSLA和松下建立了動力鋰電池長期獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系，并在內(nèi)華達(dá)州聯(lián)合投資建立超級電池廠Gigafactory。但在產(chǎn)量、成本等多種因素影響下，雙方的合作還是出現(xiàn)了裂痕。

2019年四月，經(jīng)歷Model3產(chǎn)量地獄的馬斯克，將矛頭對準(zhǔn)松下，稱超級廠產(chǎn)量不足，限制了Model3的產(chǎn)量。但松下亦覺委屈，時年九月，松下CEO津賀一宏表示：Elon多次要求降低采購價格，有一次我回應(yīng)他，假如再這樣下去，我們要考慮撤走超級廠的全部松下員工和設(shè)備。在被媒體問及是否后悔幾年前投資TSLA超級廠時，津賀一宏直言：是的，當(dāng)然。

馬斯克有自己的成本要控制，津賀一宏同樣面對盈利壓力，不愿繼續(xù)投入擴(kuò)大產(chǎn)量。在長期磨合后，松下、TSLA雙方都不想為對方患上依賴癥，于是，獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系再也維持不下去，松下和豐田展開合作，而TSLA則牽手了LG化學(xué)。

不過，關(guān)于部分TSLA車主而言，LG化學(xué)雖然補(bǔ)足了TSLA對動力鋰電池的需求，但并非良配。國產(chǎn)Model3分別搭載了來自LG化學(xué)、松下的電池，僅從參數(shù)看，兩家電池差異不大，但據(jù)媒體報道，大量TSLA車主實測，使用LG化學(xué)電芯的車輛實際續(xù)航里程低于使用松下電芯的Model3。

TSLA還將橄欖枝拋向了CATL，雙方在今年二月份簽訂了為期兩年的鋰離子動力鋰電池供貨協(xié)議，且將于七月正式開始供貨。業(yè)內(nèi)人士分析，CATL的電池供應(yīng)將為TSLA供應(yīng)進(jìn)一步降價空間。

五月十一日，CATL副總經(jīng)理兼董秘蔣理透露，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元鋰電池。具體采購情況，由TSLA根據(jù)自身需求以訂單方式確定，且TSLA和CATL的合作不局限于國內(nèi)。

不過，TSLA自產(chǎn)電池是否會影響和CATL的合作始終是市場擔(dān)憂的問題。對此，CATL董事長曾毓群表示：馬斯克告訴我，TSLA希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。

目前能夠看到的是，不管是獨(dú)家供應(yīng)商還是引入多供應(yīng)商，乃至自產(chǎn)電池，TSLA的核心訴求都是降低成本、提高產(chǎn)量。未來，自產(chǎn)電池一旦量化，在提高產(chǎn)量的同時，擁有最大話語權(quán)的TSLA成本勢必大幅下降，即便仍需引入其它電池供應(yīng)商，自產(chǎn)電池也會成為TSLA的壓價利器。

事實上，隨著TSLA上海超級廠量產(chǎn)及零部件國產(chǎn)化率的提升，我國市場已然成了TSLA產(chǎn)量提升、降低成本的樂土。四月三十日，TSLACFO扎克科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model3的成本已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特廠所需成本以下了。

不過，這可能不會是TSLA追求的低成本終點(diǎn)。

早在2016年，馬斯克即表示：關(guān)于打造出一輛大多數(shù)人都能買得起的電動汽車型我感到非常興奮，而未來TSLA還會推出更加便宜的車型。就拿Model3來說，我們的目標(biāo)是讓超過半數(shù)的人都能買得起這一車型。但在未來的第四代、更小型的車型上，我們的目標(biāo)是讓每個人都能買得起這一車型。

占據(jù)大量成本的動力鋰電池仍由外部供給，Model3顯然并不能實現(xiàn)馬斯克這一目標(biāo)。TSLA在降低成本上，仍然任重道遠(yuǎn)。

3、壓力和傲慢

從汽車廠商進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)鏈中游鋰電池生產(chǎn)的背后，除了降本提產(chǎn)，還有TSLA的盈利壓力。

作為全球新能源汽車霸主，TSLA自帶耀眼光環(huán)，但盈利困難始終是其揮之不去的陰影，成立近17年，TSLA只在近幾年做到幾次季度盈利，至今未能實現(xiàn)年度盈利。

盈利不及預(yù)期，馬斯克就在成本上動刀，壓低動力鋰電池采購價、及關(guān)閉線下門店等都是TSLA節(jié)衣縮食的手段。但要維持盈利，僅靠節(jié)流顯然解決不了問題，開源也是重中之重。我國市場已成為全球最大的新能源汽車市場，也是TSLA最大的海外市場，馬斯克對此寄予厚望。

不過，新能源汽車消費(fèi)并非主流，且我國車市充斥大量的新能源汽車品牌，也分散了市場份額。關(guān)于TSLA而言，即便其已經(jīng)具備足夠影響力，但要占據(jù)更多市場，依然要靠搶。

價格屠夫TSLA祭出殺招：不斷下調(diào)汽車售價，打降價促銷牌。

今年一月，TSLA將我國制造的Model3基礎(chǔ)車價從35.6萬元下調(diào)至32.4萬元，再減去我國新能源補(bǔ)貼后，售價為29.9萬元。五月，在最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策30萬元補(bǔ)貼門檻公布后，TSLA將Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的起售價調(diào)整到了29.18萬元，補(bǔ)貼后售價低至27.16萬元。

在曾丕權(quán)看來，TSLA降價并不是因為賣不出去，而是因為：一是有政府補(bǔ)貼施加的壓力；二是為了匹配市場，給近期推出新車型的蔚來、小鵬和威馬等品牌施加壓力；三是目前TSLA在我國市場還處于價格戰(zhàn)階段，新能源汽車仍面對三大攔路虎充電難、價格高、消費(fèi)者信心（不足）。

此外，目前買得起TSLA這種中等偏上車型的消費(fèi)者，可能本身已經(jīng)有燃油車了，但還有置換需求，那么，車的品質(zhì)、性能（以及價格）的綜合比肯定要高，否則沒有置換的價值。曾丕權(quán)補(bǔ)充道。

墨柯對「子彈財經(jīng)」直言：不斷降價反映了TSLA之前的定價策略有問題。在他看來，支撐TSLA不斷降價的重要因素是其利潤還處于一個較高水平，美國市場Model3售價4萬美元已經(jīng)有不錯的利潤，按匯率算就是28萬元，現(xiàn)在我國市場降價后也接近30萬元，其實還有降價空間。

本就極具競爭力的TSLA降價，給國內(nèi)新能源車企帶來巨大壓力。

早前，在最新新能源補(bǔ)貼政策30萬元門檻出來后，理想汽車創(chuàng)始人李想在其微博直言基本上是精準(zhǔn)助攻TSLA來打殘國內(nèi)的純電動品牌，并將其形容為滅頂之災(zāi)。

墨柯認(rèn)為，TSLA降價會讓國內(nèi)一些競品承受巨大壓力，逼著國內(nèi)車企按照TSLA的定價模式去開發(fā)產(chǎn)品同等性能水平下價格不要超過TSLA，性能不及情況下價格要低TSLA一個檔次以上。

TSLA降價會加快新能源汽車中等市場的洗牌。但這會是一個良性競爭，大家都逐步聚焦在消費(fèi)者本身的體驗以及汽車品質(zhì)品控、品牌和售后等方面，而不是在于國家補(bǔ)貼。曾丕權(quán)對「子彈財經(jīng)」表示。

雖然降價給了友商有力一擊，但TSLA自身也并不輕松。降價關(guān)于消費(fèi)者而言原本應(yīng)該是值得大肆慶祝的事情，但在TSLA這里，卻遭遇了反效果。

年后，伴隨降價而來的是國產(chǎn)Model3在芯片等方面的減配，部分車主以消費(fèi)者為由發(fā)起投訴，TSLA因此被工信部約談責(zé)令整改。持續(xù)的官降，更是讓TSLA的老車主們不滿聲四起，認(rèn)為自己被割了韭菜，甚至有人拉起了橫幅要求退差價。另外，TSLA價格不穩(wěn)定加之外界分析TSLA仍有降價空間，部分準(zhǔn)車主擔(dān)憂TSLA保值性問題，轉(zhuǎn)而變身等等黨。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，三月TSLA銷量達(dá)到10160輛，但四月銷量降到了3635輛。更為嚴(yán)峻的是，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，四月份國產(chǎn)Model3的產(chǎn)量為11211輛。長期為產(chǎn)量發(fā)愁的TSLA，出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩的情況，這也被外界解讀為是等等黨的勝利。

此外，TSLA還出現(xiàn)了車載App出現(xiàn)宕機(jī)導(dǎo)致汽車無法駕駛以及失去動力等產(chǎn)品質(zhì)量問題，而TSLA在系列事件中展現(xiàn)出來的傲慢態(tài)度也為人詬病，TSLA口碑在惡化，頗有些走下神壇的意味。這關(guān)于TSLA的后續(xù)擴(kuò)張、盈利，顯然不是好事。

4、結(jié)語

誠然，TSLA已是全球范圍內(nèi)最受歡迎的新能源汽車品牌。但在勢頭正好的時候，TSLA卻在一點(diǎn)點(diǎn)失去人心，留給大眾傲慢印象，不知這次SpaceX龍飛船成功發(fā)射能為TSLA提升多少好感度？

在當(dāng)前疫情全球化的背景下，TSLA加碼動力鋰電池，無疑有助于其競爭力的進(jìn)一步提升，助推結(jié)束動力鋰電池長期受制于人的局面。但說到底，新能源汽車銷售仍然是受制于人的生意，隨著國內(nèi)造車新勢力的崛起，若TSLA不改傲慢，未來產(chǎn)量再高，恐怕也只能落得一地雞毛的下場。