提起汽車動力鋰電池，大多數人的第一反應是三元鋰而不是磷酸鐵鋰，直到2019年比亞迪創(chuàng)始人王傳福透露的“超級磷酸鐵鋰離子電池”，再到后來確定名稱的“刀片電池”，才把我們的視線逐漸從三元鋰轉移到磷酸鐵鋰上。

最近，磷酸鐵鋰技術突破的步伐可謂扎實飽滿，在三元鋰絕對碾壓磷酸鐵鋰的關鍵時刻，一場以“出鞘·安天下”為主題的公布會，王傳福頻頻語驚四座：“我們要為行業(yè)糾偏”、“徹底終結新能源汽車安全痛點”、“顛覆性的安全”，這意味著比亞迪可能拋棄了過去的“你好我好大家好”，選擇站在整個行業(yè)的對立面，也正式將采用“刀片電池”的磷酸鐵鋰搬到我們面前。

磷酸鐵鋰重返當下

比亞迪做電池起家，并在短短幾年內做到了細分領域的世界第一，在經歷了20多年的潛心研發(fā)后，比亞迪這次會放出什么大招？比亞迪漢的上市，正式采用了磷酸鐵鋰，竟然讓業(yè)界對它有了小小的期待。

全新的比亞迪漢采用“刀片電池”后，電池容量為76.9kWh，絲毫不遜色于搭載三元鋰離子電池的特斯拉和小鵬，無疑補足了磷酸鐵鋰離子電池在能量密度和體積利用率的短板，更加安全的同時，在性能上也抓住了主流三元鋰離子電池的小尾巴。

磷酸鐵鋰的修煉

目前新能源主流的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰離子電池，另一種是三元鋰離子電池。

抗低溫能力方面，磷酸鐵鋰低于三元鋰，在冬季嚴寒天氣，續(xù)航衰減較快，再加上電池活性下降，充電速度的確是讓人非常捉急的。

抗高溫能力方面，磷酸鐵鋰強于三元鋰，三元鋰離子電池的熱失控溫度不到300度，達到這一溫度后，電池溫度會急劇上升并發(fā)生燃燒現(xiàn)象，而磷酸鐵鋰離子電池在500度以上。

成本方面，磷酸鐵鋰跟三元鋰的差別重要是正極材料不相同，三元鋰離子電池正極含鎳鈷錳鹽，或鎳鈷鋁鹽，磷酸鐵鋰離子電池的正極就是磷酸鐵鋰，不含鈷、鎳這些元素。

假如采用三元鋰離子電池的車型，40%的物料成本都在電池上，而電池上又有40%的成本在正極材料上。

假如補貼徹底取消，很多新能源車型就養(yǎng)不起“鈷奶奶”，車價降不下來，大家就都去買燃油車了，那如何防止推廣新能源的多年努力不前功盡棄呢？

所以當補貼降為0，接下來新能源汽車想要銷量大增，一定會在成本上斤斤計較，所以低成本的磷酸鐵鋰的優(yōu)勢則更加突出。

事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰各有所長，就好比動力鋰電池有兩個兒子，一個功課好，一個體育好，成才之后都能為社會做貢獻，假如因為任一點就否定了這個孩子未來，那可是太荒謬了。

新能源競賽的拐點

車企選擇電池技術路線是經過深思熟慮的，不會隨意切換。

王傳福曾在比亞迪“刀片電池”的公布會上表示，“要憑借刀片電池，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

據了解，寧德時代和特斯拉也將出現(xiàn)合作，寧德時代今年向特斯拉供應的“無鈷電池”大概率事件就是磷酸鐵鋰離子電池，如今賺的盆滿缽盈的特斯拉也在考慮成本，再加上2020年中，Model3國產化率要達到70%，年底將實現(xiàn)100%，所以預計國產Model3的價格或許會繼續(xù)下降。

隨著電池技術得發(fā)展，一款續(xù)航足夠，不會自燃，壽命超長的電動汽車，一定會因為它獨特的科技、環(huán)保和實用屬性，獲得所有人的青睞，那個時候，才是屬于新能源真正的時代。