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“針鋒相對” 比亞迪和寧德時代的動力鋰電池路線之爭

鉅大LARGE  |  點擊量:1048次  |  2020年06月24日  

這個五月,一根鋼針,掀起了我國動力鋰電池行業(yè)史上最大的“針鋒相對”。


(來源:百家號“E車匯”)


都說同行是冤家,作為國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的第一和第二,寧德時代與比亞迪表面上因為一根小小的鋼針而交手?jǐn)?shù)回合,但實際上已經(jīng)上升到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭。


起因則是雙方電池路線的不同,比亞迪認(rèn)為自家的刀片電池更安全,用一個針刺測試暗諷了對手,而堅持三元鋰離子電池的寧德時代認(rèn)為通過針刺測試≠電池安全。


兩大巨頭隔空叫板


一切要從比亞迪“刀片電池”的公布開始說起。


整個事情緣起于三月,比亞迪浩浩蕩蕩搞的一場“刀片電池”公布會,很少露面的比亞迪創(chuàng)始人王傳福攜副總裁、弗迪電池董事長何龍一起為刀片電池站臺。王傳福介紹稱,刀片電池既有磷酸鐵鋰離子電池安全性能的優(yōu)點,又在續(xù)航里程上達到了與三元鋰離子電池同等水平,價格還更低。


而整個公布會的重頭戲全在展現(xiàn)刀片電池不起火不爆炸的針刺實驗上面。公布會上,比亞迪公開了一段試驗視頻:三元鋰離子電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,表面溫度迅速超過500℃,并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象,電池表面的雞蛋被炸飛;“刀片電池”在穿透后無明火,無煙,電池表面的溫度在30-60℃區(qū)間,電池表面的雞蛋無變化,仍處于可流動的液體狀態(tài)。比亞迪的潛臺詞不言而喻,三元鋰離子電池重視能量密度而忽視安全性。


在五月十一日寧德時代舉辦的2019年度業(yè)績說明會上,寧德時代董事長曾毓群表示刀片電池是其2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種,并且指出:“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事,有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全?!边@似乎也是寧德時代關(guān)于比亞迪的不滿。


比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛微博


在與比亞迪幾次“隔空博弈”之后,五月二十五日,寧德時代官微公布《有關(guān)動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識》,列出三元和鐵鋰離子電池各有特點,分別滿足不同市場的需求;國際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全;我國標(biāo)準(zhǔn)與國際法規(guī)全面接軌,重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全等三點內(nèi)容,就備受外界關(guān)注的電池針刺測試再度回應(yīng)。


動力鋰電池路線之爭


在兩家巨頭隔空叫板的背后,動力鋰電池行業(yè)正在重畫新的格局。兩家公司所代表的技術(shù)路線,三元鋰離子電池與硫酸鐵鋰離子電池之爭也成為新能源汽車行業(yè)熱點。


此前三元電池在市場上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢,裝機量曾超過70%,但從工信部的新車目錄可以看到,現(xiàn)在風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變。


在國家工業(yè)和信息化部日前公布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第5批)》里,共有243款新能源汽車車型上榜。其中磷酸鐵鋰離子電池車型達到了190款,而乘用車為15款,占比28%。


今年以來,《目錄》中有多款如比亞迪漢EV、北汽EU5、長安歐尚X7EV都配備或新增了搭載磷酸鐵鋰離子電池的版本,而特斯拉也開始在Model3上試水磷酸鐵鋰離子電池,一改往日低端的印象。


這背后是新能源汽車補貼的退坡,以及三元鋰離子電池原料價格高居不下所導(dǎo)致。磷酸鐵鋰離子電池相比于三元電池有著更大的價格優(yōu)勢。


但目前鑒于消費者購買新能源車依舊以續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn),長續(xù)航車型(600km以上車型)依舊是以三元鋰離子電池為根本,在固態(tài)電池等新技術(shù)實際應(yīng)用前,仍舊暫無對手。而磷酸鐵鋰離子電池則普遍在500km左右續(xù)航有著廣大的應(yīng)用空間,二者在未來應(yīng)用上仍舊有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。


且不論雙方此次因為電池針刺實驗而引起的爭論結(jié)果到底如何,但雙方無非都是想證明自家的電池最安全,最重要的是把動力鋰電池的安全與測試問題擺上了臺面。


“電池安全事故就是發(fā)生熱失控,熱失控有很多誘發(fā)因素?!蔽覈茖W(xué)院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾經(jīng)說到。


而在由工業(yè)和信息化部組織制定,國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)公布的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(2021年一月一日起執(zhí)行)中,也明確新增了電池系統(tǒng)熱擴散實驗,要求單體電池?zé)崾Э睾?,電?分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時間。


技術(shù)不分高低,比亞迪“刀片一出,安天下”略顯主觀,而寧德時代的回應(yīng)也有些略顯小孩心性。技術(shù)多元化存在,至少在目前,還無法證明誰能取代誰。行業(yè)要對技術(shù)路線的選擇有著不同的理解與爭論,但隔空罵戰(zhàn),還是略顯難看。


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