鉅大LARGE | 點擊量：930次 | 2018年06月19日
拜騰戴雷：造車絕沒有第二次機會 比速度重要一百倍是產品力
拜騰的第一次亮相是在拉斯維加斯。
在那場北美CES的發(fā)布會上，拜騰用一塊貫穿駕駛艙、長125厘米、高25厘米的顯示屏吸引了大多數與會者的目光。6月13日，拜騰總裁兼創(chuàng)始人戴雷在2018年的亞洲CES上接受記者專訪時回憶：“當時有一批客戶，他們非常喜歡高科技，他們喜歡這樣的內飾設計、大屏、用戶界面，所以他們告訴我，一定要等他們?！?/p>
雖然，這樣的黑科技似乎只是一家渴望吸引眼球的創(chuàng)業(yè)公司做的事情，正如那場北美CES上另外一款備受關注的車型：法拉第未來FF91。不過，在戴雷眼中，拜騰顯然更加符合“PPT”造車的定義，也是一家更靠譜的公司。
“我們有產品(Product)、有生產(Production)、有技術(Technology)，是真正的‘PPT’造車。”就在本屆亞洲CES開幕前，拜騰首席執(zhí)行官兼聯合創(chuàng)始人畢?？翟谀暇┘t楓科技園拜騰全球總部啟用儀式上如此闡釋拜騰所理解的“PPT”造車。
不同的理念也帶來了不同的結果，從北美CES到亞洲CES，法拉第未來FF91似乎已銷聲匿跡，而拜騰則開啟了自己的下半程。
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6月11日，拜騰宣布已經完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。這輪融資一方面給予了拜騰強有力的資金支持，另一方面，包括一汽集團、寧德時代在內的合作伙伴則賦予了拜騰更多極具價值的可能性。
“寧德時代是我們的重要合作伙伴，會提供電池，他們也很認可我們的團隊和產品，認為我們的產品能夠代表未來的趨勢；而中國一汽，我們在探索一系列的合作的可能，包括在研發(fā)、生產、供應鏈方面，我相信這是一個雙贏的機會?！贝骼讓τ浾弑硎尽?/p>
對于這5億美元的用途，拜騰此前表態(tài)并不會全部用于南京工廠的建設，還會在技術研發(fā)和產品開發(fā)上進行較大規(guī)模的投入。戴雷告訴記者，作為一個創(chuàng)業(yè)公司，一定要節(jié)約，不能隨隨便便燒很多錢?！耙煤弥袊袌龅膬?yōu)勢，控制好成本。”
目前，拜騰在德國、美國及中國三地布局研發(fā)中心。德國研發(fā)中心主要負責汽車造型設計；位于美國硅谷的研發(fā)中心主要負責人機交互、車聯網、智能駕駛等前沿技術的開發(fā)；余下包括整車技術開發(fā)、性能實驗、生產制造等其他所有工作，都將由中國基地完成。
拜騰方面表示，其研發(fā)力量正在開始向中國轉移。拜騰首席執(zhí)行官兼聯合創(chuàng)始人畢?？荡饲霸诮邮苊襟w采訪時表示，拜騰會把全球40%的研發(fā)資源放在南京。
戴雷告訴記者，他來中國20多年了，他的事業(yè)和家庭都在中國。正是有了全球的視野和根植中國的優(yōu)勢，他發(fā)現了造車這個絕佳的機會?！拔矣X得全球沒有別的地方可以做這個(造車)事情?！?/p>
他認為有五點原因給予了中國市場獨特的生態(tài)：第一，中國的汽車市場是最大的，新能源車的發(fā)展非?？?；第二，中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境是全球最好的，大家都非常愿意做一些有意義的事情，不怕風險；第三，中國的資本市場非常愿意支持；第四，中國的創(chuàng)新能力逐漸發(fā)展，在某一些領域甚至已經超越了美國；第五，中國政府的大力支持。
第二季度接近尾聲，2018年即將步入下半年，而造車新勢力們也迎來了產品大規(guī)模量產到集中交付的關鍵時期。速度較快的是蔚來汽車，其董事長李斌于6月13日下午表示，蔚來正在交付第一款大規(guī)模量產車ES8；而威馬汽車則表示其首款量產車EX5將于今年9月開始交付。
相比起上述跑得較快的造車新勢力，拜騰顯得有點不緊不慢：其將量產時間定在了2019年，上半年實現預生產，年底達到正式量產要求。
“一個創(chuàng)業(yè)公司，沒有第二次機會，所以第一個產品、第一次亮相、客戶的第一次體驗一定要做好?！贝骼讓Φ谝回斀浻浾呓忉尠蒡v“慢半拍”的原因。他表示，對于拜騰而言，今年到明年是最好的窗口期，他們會利用好這一段時間，分析研究那幾款2018年推出的產品，學習值得學習的地方，并避免對方遇到的一些難題。
“速度非常重要，但是比速度重要一百倍是產品力。”
而至于那些競爭對手，戴雷表示，他相信絕對會有兩三家可以成功，五年乃至十年之后成為全球具有影響力的企業(yè)，因為“大家都是有夢想的企業(yè)家”。
