在過渡期間，新能源補(bǔ)貼政策仍按2017年的老政策折扣補(bǔ)貼執(zhí)行。乘用車和客車將按2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

這4個月的過渡期一方面是預(yù)留時間給舊產(chǎn)品退市，另一方面也是預(yù)留時間讓各家車企有時間調(diào)整產(chǎn)品，同時也讓終端市場有緩沖期。

這段時期內(nèi)我國的新能源汽車總體銷量仍然保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，中汽協(xié)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到32.8萬輛，比去年增長了141.6%。

為了與2018年的補(bǔ)貼新政同步，工信部于日前已經(jīng)將新能源汽車推薦目錄進(jìn)行了篩查，2017年第1-12批及2018年第1-4批的共計(jì)16批推薦目錄，有46.8%新能源車型被淘汰，并且6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目錄被廢除。

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2018年5月，新能源乘用車銷量達(dá)到9.2萬輛，環(huán)比4月增長30%，同比增長1.4倍；1-5月新能源乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)27.5萬臺，同比增長147.0%。

其中A00級電動車5月銷售44926萬臺，同比增141%，占純電動乘用車57%份額?？煽闯鲞@一細(xì)分領(lǐng)域的車型仍然是市場主力。不過即將實(shí)施的新政對A00級別的純電動車型會有一定影響。

6月12日實(shí)施的新政基于續(xù)航里程的變化，有了新的補(bǔ)貼方案:純電動車?yán)m(xù)航低于150公里的車型不再享有補(bǔ)貼，150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。對于450km以上的長續(xù)航產(chǎn)品，補(bǔ)貼金額甚至還有不小幅度的提升。

當(dāng)然，補(bǔ)貼政策同時對電池能量密度、百公里耗電幾大關(guān)鍵性能指標(biāo)做了要求，政策導(dǎo)向性非常明顯，鼓勵高續(xù)航、高能量密度電池和高能效等技術(shù)發(fā)展。在百公里耗電系數(shù)達(dá)到要求，裝載電池能量密度120wh/kg以上，才能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

其實(shí)眾車企早在年初便已經(jīng)開始備戰(zhàn)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布局，一方面是對原有車型進(jìn)行升級，包括更換更高能量密度的電池，提高續(xù)航里程。另一方面是推出全新車型。

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從近期發(fā)布的兩批機(jī)動車新產(chǎn)品公告與推薦目錄中看出，去年幾款熱門的A00級車型續(xù)航普遍升到250公里，部分已經(jīng)沖擊到300公里。而轎車和純電動SUV車型來說，續(xù)航300公里已經(jīng)成為了基本的標(biāo)配，更有20%以上的車型續(xù)航已經(jīng)超過400公里。

而高工電動車也通過調(diào)研了解到，在過渡期內(nèi)，不少車企承擔(dān)了補(bǔ)貼退坡的這部分成本，在售的產(chǎn)品售價(jià)普遍沒有上調(diào)。在6月12日開始，續(xù)航在300公里以下的熱銷車型的價(jià)格預(yù)計(jì)會出現(xiàn)不同幅度的上漲，漲幅在0.3-1萬元左右，這其中很多是A00級車型。

預(yù)計(jì)A00級別車型將受到兩頭壓力，一面是消費(fèi)市場對漲價(jià)能否接受；另一面是部分主流車企推出的A0級SUV等車型續(xù)航在300公里以上，價(jià)格直逼8萬級別，將對A00級車型造成威脅。

而今年續(xù)航已經(jīng)升級在350-400公里以上的車型比去年更有競爭力，價(jià)格優(yōu)勢會更加明顯。

新能源客車

可以說，國家一直對新能源客車的補(bǔ)貼調(diào)整非常大，新能源客車市場是受到補(bǔ)貼影響最大的領(lǐng)域。

2018年國家給新能源客車4個月的緩沖期，按照2017年補(bǔ)貼的0.7倍標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，所以2018年的新能源客車市場在前兩個月并未像2017年一季度那樣出現(xiàn)斷崖式下降。

今年1～4月，6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售1.39萬輛，同比大幅增長370％。新能源客車市場仍以公交車為主，共銷售1.32萬輛，占比95.03％。其中10-12米的大型車仍然是市場主力車型。

對于2018年新政的實(shí)施后市場走向，業(yè)界出現(xiàn)了兩種看法，一類認(rèn)為6月12日后補(bǔ)貼明顯下調(diào)，并且不少地方城市的補(bǔ)貼也隨之下降，導(dǎo)致購車成本大大提升，預(yù)計(jì)下半年客車市場與去年持平或略有下滑。

但也有人士表示樂觀，新能源公交車發(fā)展勢頭并沒有減退，不少內(nèi)地省份和地區(qū)已經(jīng)明確了新能源公交車替換指標(biāo)，這部分市場一直在穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)今年新能源客車總銷量至少超過10萬輛。

無論如何，有一個趨勢是必然的并且已經(jīng)開始凸顯，那就是市場集中度越來越高，部分弱小企業(yè)將面臨生死存亡。

從數(shù)據(jù)來看，2018年4月銷量排名前十的企業(yè)新能源客車產(chǎn)量共6,567輛，占整體產(chǎn)量的90%。新能源客車的市場集中度比乘用車還要更高。

一位客車企業(yè)高管指出，補(bǔ)貼下滑，導(dǎo)致購買成本增加，而目前公交采購多采用融資租賃等形式購買，更加考驗(yàn)主機(jī)廠的資金承受實(shí)力，同時公交公司和用戶在采購純電動客車時會綜合考慮主機(jī)廠的資金實(shí)力、技術(shù)水平，而不是單純的考慮價(jià)格。

這種競爭形勢下，大企業(yè)的優(yōu)勢越來越明顯，市場也會向少數(shù)大企業(yè)集中。而小企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境將越來越難。

純電動物流車

新能源專用車業(yè)界將6月12日前的過渡期稱之為“冷凍期”，是因?yàn)檫@段時期按照2017年的0.4倍補(bǔ)貼進(jìn)行補(bǔ)貼。而從6月12日過后，新政要比過渡期有所回升。

與此同時，2018版新政也對貨車和專用車產(chǎn)品提出了技術(shù)要求，純電動貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.4Wh/km·kg，對0.35-0.4Wh/km·kg(含)的按0.2倍補(bǔ)貼，對0.35Wh/km·kg及以下才能獲得1倍補(bǔ)貼。

來看看市場情況，在今年1-5月份市場主要以消化庫存為主，尤其是純電動物流車市場，有車企人士透露，今年前幾個月各家車企的產(chǎn)量數(shù)據(jù)極低，各家車企均在處理此前舊款車型庫存為主。

2017年底不少經(jīng)銷商已經(jīng)搶在補(bǔ)貼退坡前上牌囤積了不少車輛，因此早前幾個月市場上的銷量數(shù)據(jù)也多是消化2017年的庫存。

和乘用車相同，各大商用車企早在1-2個月之前就紛紛申報(bào)了新的車型公告，以備戰(zhàn)6月12日之后的2018年補(bǔ)貼調(diào)整新政。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，2018年下半年純電動物流車市場會明顯回暖，比2017年也將有所增長。

首先，各大車企已經(jīng)在供應(yīng)鏈部分消化了大部分補(bǔ)貼下滑的壓力，6月12號之后補(bǔ)貼較“冷凍期”有一定上升，給經(jīng)銷商的價(jià)格不會也不敢提高；加上運(yùn)營車輛申領(lǐng)補(bǔ)貼的門檻從之前的3萬公里降低到2萬公里，這也將減少車企的部分壓力。

另外從外部市場環(huán)境來看，從4月份開始，不少城市的地方補(bǔ)貼已經(jīng)陸續(xù)出臺，并且相比去年，有更多的城市已經(jīng)明確了對純電動貨車的路權(quán)政策。

有人士透露，目前大部分車企和經(jīng)銷商們已經(jīng)基本準(zhǔn)備好，預(yù)計(jì)從6月12日開始便會陸續(xù)開始上牌，下半年的市場會明顯旺于上半年。