和新能源汽車行業(yè)仍在蓬勃發(fā)展不同，動力鋰電池行業(yè)正在逐步進入“紅海”。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-九月，全球動力鋰電池出貨量42.6GWh，同比上升32%。但整體市場的73%，高達30.98GWh動力鋰電池來自于全球出貨量前十的公司，動力鋰電池行業(yè)強存弱汰的局面已經(jīng)基本形成。

對我國的動力鋰電池企來說，形勢同樣嚴峻。2017年，配套產(chǎn)品進入工信部目錄的動力鋰電池公司為90多家，比去年200多家減少了一半還多。然而，即使這樣，業(yè)內(nèi)人士還是覺得減少的數(shù)量還沒有“到底”，接下來的淘汰速度甚至會更快。

那么具體要淘汰到什么程度呢？業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年，國內(nèi)動力鋰電池公司起碼要淘汰掉9成以上，即屆時的動力鋰電池公司數(shù)量會從目前的約200家淘汰到只剩下20余家。

此外，在動力鋰電池行業(yè)內(nèi)部激烈競爭的同時，外部環(huán)境也并不“友好”。一方面，電池原材料價格不斷上漲；另一方面，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量快速上漲，大批量的采購反而壓縮了動力鋰電池的利潤。加上國際鋰離子電池價格下跌等因素，國內(nèi)動力鋰電池公司不得不對產(chǎn)品進行降價，利潤進一步壓低。

去年，動力鋰電池的行業(yè)的平均價格為2元/Wh，今年已經(jīng)降低到2元以內(nèi)，并且已有公司為去庫存進一步壓低報價至1.4元/Wh。而新能源汽車行業(yè)內(nèi)人士甚至認為，動力鋰電池系統(tǒng)只有做到0.6元/Wh，電動汽車沒有補貼下才可以有競爭力，高于這個價錢，電動汽車和普通汽車相比就沒有競爭力。

而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年年底國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量為120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求卻只有不到40GWh。

形勢如此嚴峻，對動力鋰電池公司來說，如何生存成為當務之急。而要做到“剩者為王”，提高公司的競爭力是關鍵。

提高競爭力，最直接的辦法就是降低產(chǎn)品價格。對動力鋰電池公司來說，降低產(chǎn)品價格，一方面可以通過擴大產(chǎn)量，以規(guī)模經(jīng)濟來帶動效益來實現(xiàn)，但要注意控制邊際成本；另一方面就是通過提高技術水平、生產(chǎn)效率等手段降低生產(chǎn)成本來實現(xiàn)。成本的降低有可能帶動新能源汽車銷量的新增，從而推動市場對動力鋰電池的需求，形成良性循環(huán)。

其次，提高競爭力，動力鋰電池公司可以從形成產(chǎn)業(yè)鏈入手，向上下游進軍。即使上游原材料受限于不可再生性無法降價，但控制上游原材料，動力鋰電池公司仍然可以做到控制原材料成本上升。產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，建立緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，動力鋰電池公司可以進入整車供應體系，從而在激烈的競爭中獲得穩(wěn)定的銷售渠道。目前，如寧德時代接受整車公司入股、遠東福斯特新能源有限公司的母公司遠東智慧能源股份有限公司簽約成立合資公司“帝特律電動汽車有限公司”（現(xiàn)遠東智慧能源股份有限公司所持的40%股份已無償轉讓給公司控股股東遠東控股集團），都是這種做法的嘗試。

最后，提高競爭力，還要把握市場熱點，精確定位。動力鋰電池生產(chǎn)公司的產(chǎn)品假如能適應市面上所有電動汽車的型號需求，那固然是非常強大，但假如能專精一種類型的電動汽車，那也能立于不敗之地。據(jù)統(tǒng)計，今年前十月，我國新能源汽車共銷售49萬輛，同比上升45.4%。其中，新能源乘用車1-十月共銷售39.3萬輛，同比大增61.3%。