作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎？其實從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。那為什么沒有廠家把它換成鋰電池呢？

-30℃要保證汽車發(fā)動機可靠啟動，啟動時最大電流達(dá)到800安培以上；

上面這兩條，可能都是鋰電池的弱項。

目前在高端汽車上已經(jīng)開始使用鋰電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大范圍使用，主要以下4點原因：

1、成本

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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常規(guī)鋰電池價格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤最大化”的經(jīng)營要求下，沒有市場或者法律等外在因素情況下，車廠（主機廠）沒有將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池的考慮。

2、技術(shù)

鋰電池從商業(yè)化開始，先進入數(shù)碼領(lǐng)域，然后逐步進入電動車等動力應(yīng)用領(lǐng)域。汽車啟動對電池性能要求比較高，必須是高倍率的鋰離子動力電池才能滿足。而鋰電池本身也有個技術(shù)不斷成熟的過程，動力電池成熟也是近幾年的事情。

在加上近年新能源電動汽車百家爭鳴，但是事故頻發(fā)，鋰電池最根本的幾個安全和性價比因素讓不少有購車想法的人望而卻步。但是隨著環(huán)保要求的越來越高和鋰電池技術(shù)的成熟，成本的下降，也已經(jīng)開始少量應(yīng)用于汽車啟動領(lǐng)域。

3、鋰電池的安全性

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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鉛酸蓄電池的安全性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

鋰電池的大電流放電特性本來就不太好，過大的放電電流是否會導(dǎo)致鋰電池自燃或爆炸。這些更需要考慮，比成本重要的多。

4、蓄電池的低溫特性

冬天在極寒地區(qū)開過車的朋友，應(yīng)該能體會到，良好的啟動性能有多重要！坐在冰冷的車?yán)铮啻环昼姸际羌灏荆?/p>

鉛酸蓄電池啟動性能，也會隨著溫度的降低快速下降。

所以，對于啟動型蓄電池來說，低溫啟動性能比電池的容量更重要；當(dāng)然容量大一些的蓄電池，低溫放電特性更好。

其實鉛酸電池絕對算是化學(xué)電源界的一顆常青樹，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰離子電池來取代，但在一些領(lǐng)域暫時是無法取代的。要用發(fā)展的眼光看問題，鉛酸電池的研究也一直在進步，目前在汽車啟動電源領(lǐng)域依然是無敵的存在，鋰離子電池還有很長的路要走。