為何我說氫燃料動力電池車是個大忽悠？

有關氫燃料動力電池車技術的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術。幾個普遍的邏輯推導如下：

1.原罪論

a）國內純電動汽車用的電來自于火電，火電本身不環(huán)保；

b）氫氣容易獲取、沒有污染、是真正的零排放；

由a和b得出論點A：國內的新能源車產業(yè)就是點錯科技樹。

2.經濟性

c）氫燃料動力電池技術的成本已經大幅下降了95%

d）國外的氫燃料動力電池已經有量產車型上路了；

由c和d得出論點B：基于氫燃料動力電池的產品已經靠譜了。

3.實用性

e）氫燃料動力電池車幾分鐘就能完成加氫，續(xù)航超500公里；

f）鋰離子電池車充電難，充電慢，續(xù)航短；

由e和f得出論點C：氫燃料動力電池車那才是車，鋰離子電池車貨比貨得扔了。

4.前瞻性

g）氫燃料動力電池技術路線是鋰離子電池技術路線的替代者乃至終結者；

h）我國的新能源產業(yè)又特么輸在了起跑線上；

由g和h得出論點D：氫燃料動力電池車才是發(fā)展新能源車的不二法門，支持發(fā)展基于鋰離子電池的新能源車技術路線的人都是大寫的SB。

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999）狼來了

x)國內的電池技術真不行；

y）國外的電池技術真牛逼；

這特么真是放之四海而皆準的真理?。?/p>

只要大家細心一點就可以發(fā)現(xiàn)，這幾個邏輯反反復復不斷地出現(xiàn)在各種媒體和網(wǎng)絡平臺上，而且相關的話術竟然如此驚人的一致，令人覺得這一票文科生都是直接在拿著通稿照本宣科。

當然揭露陰謀論的東西不是本文的主線，下邊重要是扒一扒上邊幾個邏輯的褲衩，讓大家看看里邊到底有啥蛋。

實用嗎？

首先，我們要扒一扒的是量產車型豐田Mirai的褲衩，就是上述的論據(jù)（d），Mirai量產了嗎？Mirai車型2015年全年的產量大家了解是多少嗎？只有區(qū)區(qū)700輛！假如平均分攤到250個工作日，也就是每天“量產”不到3輛，Mirai的生產線，上午生產一輛就可以去吃午飯了，下午再生產一輛半就可以下班了，嗯，我就像問問，這個生產線還招人嗎？

其次，針對論據(jù)（c），我們再聊聊氫燃料動力電池技術的成本到底高不高？使氫燃料動力電池持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)生電化學反應是要催化劑的，可這個催化劑偏偏不是其他神馬屌絲金屬，而是金屬鉑，也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬。豐田Mirai現(xiàn)階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車。而且，用鉑金也就罷了，偏偏這個鉑金催化劑是個林妹妹相同弱不禁風的主兒：由于燃料動力電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進入燃料動力電池中，引起燃料動力電池陰極催化劑“中毒”，造成陰極催化劑不可逆轉的損傷，從而導致燃料動力電池性能迅速顯著下降。測試表明，燃料動力電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對電池的性能造成非常大的損耗。ppm是啥？百萬分之一，0.2ppm呢？就是只要空氣中含有千萬分之二的二氧化硫，燃料動力電池就要歇菜了。請問這樣的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放話了，就咱這空氣質量，Mirai來多少滅多少。

第三，易用性，看看論據(jù)（e）加氫速度的確是快，但前提是你得有加氫站網(wǎng)絡。讓我們來看看正在竭力打造所謂的“氫能社會”的日本政府是怎么樣做的。截止到2016年一月，全日本只有不到一百個加氫站，一百個？一百個！這特么是在逗我嗎？一百個是啥概念？要了解，全日本目前有加油站超過3.4萬個。你日本政府吹了半天，到頭來只建了不到一百個加氫站，這不就是出工不出力么？也是也不是，為何加氫站只有這么少？原因很簡單，不經濟唄，加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站的投資是不可比擬的。加氫站的基礎設施重要包括氫壓縮機、蓄壓器、冷凍機等，僅購置這些設備在目前大約要5億日元（約合人民幣2500萬）的投資，還不算地價、施工建設投資和后期運營的費用。一個加氫站的建設和運行成本要上千萬美元，可是你的服務對象又有多少呢？上邊提到了，目前服務對象有700輛車，因此根本就米有私人會來投資加氫站。

也許還有人會問，氫氣不是很容易獲得么？（論據(jù)b）嗯，初中課本里邊就有，電解水嘛，只要一通電，氫氣氣泡不就呼呼地從反應器里邊往外噴么？就像鋰離子電池車可以用家用插座補電，氫燃料動力電池車為何不能用自己家里用水電解出來的氫氣加氫呢？哈哈，這樣想的一定又是文科生，Mirai的儲氫罐內壓為70MPa，也就是700個大氣壓，難道你打算把電解出來的氫氣用嘴吹進去嗎？

最后扯扯所謂的原罪（論據(jù)b），氫能源真的比較環(huán)保么？氫氣的生產，運輸和存儲都要消耗大量的能量，而且與傳統(tǒng)的汽柴油燃料不相同，氫氣的存儲成本高得多，氫氣儲存技術的滯后，限制了氫的大規(guī)模應用，特別是交通工具上的應用。而后者要求系統(tǒng)儲氫能力必須達到6.5wt%（重量百分比）。據(jù)報道，美國能源部所有氫能研究經費中有50%用于氫氣的儲存。氫的儲存方法有高壓氣態(tài)儲存、低溫液態(tài)儲存和固態(tài)儲存3種。目前大規(guī)模應用的方法是高壓氣態(tài)儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間，工業(yè)黨都了解，高壓容器關于安全生產來說那就是按時炸彈。而液態(tài)存儲也能耗巨大，要將氫氣冷卻到零下253攝氏度以下，氫液化所需能量為液化氫燃燒產熱額的30%，且存在蒸發(fā)損失。

啰啰嗦嗦寫了這么多，可以得出結論了，氫燃料動力電池不但在目前，而且在未來很長一段時間內，既不經濟，也不實用。

而且觀察日本的現(xiàn)狀，人家冷靜得很呢，根本就是雷聲大雨點小，才搞了九牛一毛，日本加油站有3.4萬個，汽車保有量超過7560萬，沸沸揚揚舉國上下搞氫燃料動力電池車這么多年，就搞了區(qū)區(qū)不到一千臺量產車，零零散散建了幾十個加氫站，然后就開始在國際是忽悠大家一起來憧憬“氫能社會”了？誰特么說這不是忽悠我特么跟誰急。偏偏國內聽風就是雨，說什么氫能源真的來了，來個卵蛋！我認為這就是典型而且純粹戰(zhàn)略欺騙！