鉅大LARGE | 點擊量：630次 | 2018年12月27日
為什么說氫燃料電池是陷阱？
為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？
關(guān)于氫燃料電池車技術(shù)的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領(lǐng)袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術(shù)。幾個普遍的邏輯推導(dǎo)如下：
1.原罪論
a）國內(nèi)純電動車用的電來自于火電，火電本身不環(huán)保；
b）氫氣容易獲取、沒有污染、是真正的零排放；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
由a和b得出論點A：國內(nèi)的新能源車產(chǎn)業(yè)就是點錯科技樹。
2.經(jīng)濟(jì)性
c）氫燃料電池技術(shù)的成本已經(jīng)大幅下降了95%
d）國外的氫燃料電池已經(jīng)有量產(chǎn)車型上路了；
由c和d得出論點B：基于氫燃料電池的產(chǎn)品已經(jīng)靠譜了。
3.實用性
e）氫燃料電池車幾分鐘就能完成加氫，續(xù)航超500公里；
f）鋰電池車充電難，充電慢，續(xù)航短；
由e和f得出論點C：氫燃料電池車那才是車，鋰電池車貨比貨得扔了。
4.前瞻性
g）氫燃料電池技術(shù)路線是鋰電池技術(shù)路線的替代者乃至終結(jié)者；
h）我國的新能源產(chǎn)業(yè)又特么輸在了起跑線上；
由g和h得出論點D：氫燃料電池車才是發(fā)展新能源車的不二法門，支持發(fā)展基于鋰電池的新能源車技術(shù)路線的人都是大寫的SB。
.............
999）狼來了
x)國內(nèi)的電池技術(shù)真不行；
y）國外的電池技術(shù)真牛逼；
這特么真是放之四海而皆準(zhǔn)的真理??！
只要大家細(xì)心一點就可以發(fā)現(xiàn)，這幾個邏輯反反復(fù)復(fù)不斷地出現(xiàn)在各種媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺上，而且相關(guān)的話術(shù)竟然如此驚人的一致，令人覺得這一票文科生都是直接在拿著通稿照本宣科。
當(dāng)然揭露陰謀論的東西不是本文的主線，下邊主要是扒一扒上邊幾個邏輯的褲衩，讓大家看看里邊到底有啥蛋。
實用嗎？
首先，我們要扒一扒的是量產(chǎn)車型豐田Mirai的褲衩，就是上述的論據(jù)（d），Mirai量產(chǎn)了嗎？Mirai車型2015年全年的產(chǎn)量大家知道是多少嗎？只有區(qū)區(qū)700輛！如果平均分?jǐn)偟?50個工作日，也就是每天“量產(chǎn)”不到3輛，Mirai的生產(chǎn)線，上午生產(chǎn)一輛就可以去吃午飯了，下午再生產(chǎn)一輛半就可以下班了，嗯，我就像問問，這個生產(chǎn)線還招人嗎？
其次，針對論據(jù)（c），我們再聊聊氫燃料電池技術(shù)的成本到底高不高？使氫燃料電池持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)是需要催化劑的，可這個催化劑偏偏不是其他神馬屌絲金屬，而是金屬鉑，也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬。豐田Mirai現(xiàn)階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車。而且，用鉑金也就罷了，偏偏這個鉑金催化劑是個林妹妹一樣弱不禁風(fēng)的主兒：由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質(zhì)如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進(jìn)入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能迅速顯著下降。測試表明，燃料電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對電池的性能造成非常大的損耗。ppm是啥？百萬分之一，0.2ppm呢？就是只要空氣中含有千萬分之二的二氧化硫，燃料電池就要歇菜了。請問這樣的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放話了，就咱這空氣質(zhì)量，Mirai來多少滅多少。
第三，易用性，看看論據(jù)（e）加氫速度的確是快，但前提是你得有加氫站網(wǎng)絡(luò)。讓我們來看看正在竭力打造所謂的“氫能社會”的日本政府是怎樣做的。截止到2016年1月，全日本只有不到一百個加氫站，一百個？一百個！這特么是在逗我嗎？一百個是啥概念？要知道，全日本目前有加油站超過3.4萬個。你日本政府吹了半天，到頭來只建了不到一百個加氫站，這不就是出工不出力么？也是也不是，為什么加氫站只有這么少？原因很簡單，不經(jīng)濟(jì)唄，加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站的投資是不可比擬的。加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括氫壓縮機(jī)、蓄壓器、冷凍機(jī)等，僅購置這些設(shè)備在目前大約需要5億日元（約合人民幣2500萬）的投資，還不算地價、施工建設(shè)投資和后期運營的費用。一個加氫站的建設(shè)和運行成本要上千萬美元，可是你的服務(wù)對象又有多少呢？上邊提到了，目前服務(wù)對象有700輛車，因此根本就米有私人會來投資加氫站。
也許還有人會問，氫氣不是很容易獲得么？（論據(jù)b）嗯，初中課本里邊就有，電解水嘛，只要一通電，氫氣氣泡不就呼呼地從反應(yīng)器里邊往外噴么？就像鋰電池車可以用家用插座補(bǔ)電，氫燃料電池車為什么不能用自己家里用水電解出來的氫氣加氫呢？哈哈，這樣想的一定又是文科生，Mirai的儲氫罐內(nèi)壓為70MPa，也就是700個大氣壓，難道你打算把電解出來的氫氣用嘴吹進(jìn)去嗎？
最后扯扯所謂的原罪（論據(jù)b），氫能源真的比較環(huán)保么？氫氣的生產(chǎn)，運輸和存儲都需要消耗大量的能量，而且與傳統(tǒng)的汽柴油燃料不一樣，氫氣的存儲成本高得多，氫氣儲存技術(shù)的滯后，限制了氫的大規(guī)模應(yīng)用，特別是交通工具上的應(yīng)用。而后者要求系統(tǒng)儲氫能力必須達(dá)到6.5wt%（重量百分比）。據(jù)報道，美國能源部所有氫能研究經(jīng)費中有50%用于氫氣的儲存。氫的儲存方法有高壓氣態(tài)儲存、低溫液態(tài)儲存和固態(tài)儲存3種。目前大規(guī)模應(yīng)用的方法是高壓氣態(tài)儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間，工業(yè)黨都知道，高壓容器對于安全生產(chǎn)來說那就是定時炸彈。而液態(tài)存儲也能耗巨大，需要將氫氣冷卻到零下253攝氏度以下，氫液化所需能量為液化氫燃燒產(chǎn)熱額的30%，且存在蒸發(fā)損失。
啰啰嗦嗦寫了這么多，可以得出結(jié)論了，氫燃料電池不但在目前，而且在未來很長一段時間內(nèi)，既不經(jīng)濟(jì)，也不實用。
而且觀察日本的現(xiàn)狀，人家冷靜得很呢，根本就是雷聲大雨點小，才搞了九牛一毛，日本加油站有3.4萬個，汽車保有量超過7560萬，沸沸揚揚舉國上下搞氫燃料電池車這么多年，就搞了區(qū)區(qū)不到一千臺量產(chǎn)車，零零散散建了幾十個加氫站，然后就開始在國際是忽悠大家一起來憧憬“氫能社會”了？誰特么說這不是忽悠我特么跟誰急。偏偏國內(nèi)聽風(fēng)就是雨，說什么氫能源真的來了，來個卵蛋！我認(rèn)為這就是典型而且純粹戰(zhàn)略欺騙！
