為何車用動力鋰離子電池組要用冷卻系統(tǒng)？

冷卻系統(tǒng)的效率是根據(jù)動力鋰離子電池的冷卻或加熱情況，保持動力鋰離子電池的最佳運行溫度，從而提高動力鋰離子電池的效率和使用壽命。

分析了充電電池的基本概念。正如物理學中已知的那樣，電池充電特別是充電電池內的電子設備，充電和放電則是充電電池內的電子設備的消耗。充電和放電都是由于過量的這種活動造成的，即熱效應，熱效應是無法防止的，除非充電電池內沒有電子設備，但是這是不可能的，因此，假如鋰離子電池完全沒有制冷系統(tǒng)，可能有科學原理超出每個人的認知能力支持。

從技術角度看。即使隨著新的科學原理和新材料的發(fā)現(xiàn)，在技術上很難確保沒有動力鋰離子電池制冷系統(tǒng)。由于每個人都要幾十年才能開發(fā)鋰離子電池，迄今為止只有少數(shù)幾家公司掌握了關鍵技術，因此從這個角度來看不太可能。

總體而言，從鋰離子電池的特點和總體結構來看，未來可充電電池可能不能解決制冷系統(tǒng)。因此，未來的鋰離子制冷系統(tǒng)無疑比現(xiàn)在簡單，但仍不缺乏。

總結：動力鋰離子電池制冷特性的優(yōu)缺點直接危害了可充電電池的高效率，也危害了電池循環(huán)次數(shù)和應用安全。因此，純電動汽車鋰離子電池制冷系統(tǒng)的安全系數(shù)是嚴格的。

目前，動力鋰離子電池組系統(tǒng)的熱管理方法可分為四大類。當然，自然冷卻是一種主動的熱管理模式，而風冷、液冷、直流是主動的，其關鍵差別取決于不同的換熱物質。

自然冷卻

自然冷卻沒有額外的傳熱設備。例如，在秦、唐、宋、e6、騰宮等選擇LFP鋰離子電動電動汽車系統(tǒng)進行自然制冷的選擇。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在選定的三元鋰離子系統(tǒng)中，byd將轉換為水冷和散熱。

風冷式

空氣冷卻用氣體作為傳熱材料。有兩種常見類型，第一種是被動式空冷，外部氣體立即被選擇用于傳熱。第二種是正風冷，在進入充電電池系統(tǒng)軟件之前可以加熱或冷卻。早期，許多日本和韓國的純電動汽車采用空冷模式。

液冷

液冷卻采用汽車防凍劑（如乙二醇）作為傳熱材料。采用多通道傳熱控制電路，如Volt具有熱管散熱器控制電路、中央空調控制電路、ptc控制電路、充電電池智能管理系統(tǒng)按照熱管理模式進行調整和轉換。

直冷

直冷介質在氣效液相轉換過程中能吸收大量的熱量，與發(fā)動機冷卻液相比，傳熱效率可提高三倍以上。直冷系統(tǒng)軟件具有軟件緊湊、重量輕、性能好等優(yōu)點。然而，本系統(tǒng)軟件是一個雙空調蒸發(fā)器系統(tǒng)軟件，系統(tǒng)軟件沒有充電電池加熱，沒有水維護，冷凝器溫度不易控制，制冷劑系統(tǒng)軟件的使用壽命較差。