多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次真能成功嗎?

近日，特斯拉(上海)有限公司營業(yè)執(zhí)照刷遍了全網(wǎng)。據(jù)工商信息顯示，前不久，特斯拉在上海成立了特斯拉(上海)有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股。

在經(jīng)歷多次跳票之后，營業(yè)執(zhí)照的上網(wǎng)讓特斯拉的中國建廠之路多了幾分可信度，特斯拉距離中國建廠的目標(biāo)似乎只剩一步之遙。

事實(shí)真的如此嗎?

從特斯拉(上海)有限公司登記信息上可以看出，其在5月10日開始獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局審核批準(zhǔn)，注冊資本達(dá)10000萬人民幣，主要經(jīng)營范圍是：電動汽車與零部件、動力電池、儲能設(shè)備和光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、服務(wù)、咨詢、轉(zhuǎn)讓;以上同類商品的傭金代理(拍賣除外)、批發(fā)、及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并為此提供相關(guān)的配套服務(wù);電動汽車展示及相關(guān)產(chǎn)品推廣。

仔細(xì)分析注冊公司的經(jīng)營范圍可以看出，特斯拉(上海)有限公司并不涵蓋電動汽車的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，而在中國設(shè)立公司和建立工廠也完全不是一個概念。

事故頻發(fā)量產(chǎn)遇阻

蹊蹺的是，眾多的媒體和自媒體紛紛在同一時段同時爆出特斯拉在中國投資建廠的新聞到底有何目的?特斯拉放出在中國注冊信息資料是障眼法還是故布疑陣?

首先，我們來看一下特斯拉在放出這一消息時，自身所面臨的處境，就能清楚的知道其作出這項(xiàng)選擇的背后考慮。

今年以來，特斯拉接連發(fā)生旗下電動汽車起火致死事故，最近的一起事故就發(fā)生在上周佛羅迪達(dá)州，特斯拉的這一次事故，直接帶走了2名剛剛高中畢業(yè)年輕人的生命。

這次事故距特斯拉MODELX在山景城發(fā)生車禍不到兩個月，而其在行駛安全方面的負(fù)面新聞也是從未停止。

——2018年4月22日，弗羅里達(dá)一輛ModelX撞到兩堵墻沖進(jìn)健身房，所幸沒有人受傷，司機(jī)說是自己當(dāng)時一直在踩剎車，但特斯拉汽車卻在加速。

——2018年3月24日，一輛特斯拉ModelX在美國加州山景城發(fā)生交通事故后爆燃，一名華裔司機(jī)經(jīng)搶救無效死亡。

——2018年3月4日，特斯拉的上海金橋超級充電站，發(fā)生特斯拉ModelS充電起火燃燒事故，造成兩輛特斯拉ModelS損毀。

——2018年1月22日，在洛杉磯405高速公路，一輛特斯拉ModelS失控撞上一輛停在路邊的消防車，所幸無人員傷亡。

——2018年1月12日，一輛自動駕駛的特斯拉Model3在拐彎時失去控制，導(dǎo)致車輛騰空而起，然后躍入溪流中。

——2018年1月，重慶某小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃。

短時間內(nèi)，事故頻發(fā)，引起了公眾對特斯拉電動汽車安全性的質(zhì)疑，同時也讓其跌宕起伏的金融狀況雪上加霜。

根據(jù)美股實(shí)時行情統(tǒng)計(jì)，特斯拉的股價在周三下跌2.67%，目前特斯拉股價已連續(xù)五個交易日下跌。隨著股價不斷下跌，特斯拉的市值縮水明顯，按周三美股收盤時的價格計(jì)算，其市值已下滑到482.5億美元。

而另一方面，特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也是麻煩不斷，其Model3生產(chǎn)爬坡遭遇的挑戰(zhàn)反映了汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程和自動化水平遭遇的根本性問題，可能對這款汽車的盈利能力構(gòu)成壓力。

這些都直接影響到了投資者和消費(fèi)者對特斯拉的預(yù)期和評價，一向看好特斯拉的摩根斯坦利分析師AdamJonas近日也大幅下調(diào)特斯拉目標(biāo)股價，從376美元下調(diào)至291美元，下調(diào)幅度達(dá)23%，創(chuàng)16個月新低。

是障眼法還是故布疑陣?

在這樣的背景下，特斯拉手中能打的牌確實(shí)不多了，馬斯克把解決問題的關(guān)鍵放在了中國。

在中國投資建廠直接生產(chǎn)特斯拉一直是馬斯克的目標(biāo)，而今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制的消息，也成為促使馬斯克加快推進(jìn)中國建廠的催化劑。

在特斯拉今年Q1財報會議上，馬斯克主動提到“我們很快會宣布中國超級工廠的地址”，另外根據(jù)馬斯克透露，關(guān)于特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會晚于今年第四季度。

然而，在中國建廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中那樣簡單，因?yàn)榘凑罩袊嚓P(guān)政策的規(guī)定，我國在分階段陸續(xù)取消汽車行業(yè)外資股比限制的同時，外商依然需要按照要求遵循相關(guān)投資管理政策的規(guī)定。比如，外資股比放開后，外資在華生產(chǎn)新能源汽車只能通過在現(xiàn)有燃油車合資企業(yè)、或申請新建純電動汽車企業(yè)，或收購其他純電動汽車企業(yè)的方式。這樣一來，特斯拉短期內(nèi)在華獨(dú)資建廠的計(jì)劃只能擱淺。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的20%。中國建廠遲遲未能成行，拓展中國市場的進(jìn)程卻不能耽擱。由此可見，此番特斯拉(上海)有限公司的設(shè)立，可能是特斯拉為在華建廠前的營銷和研發(fā)先期布局。

能否在華建廠取決于特朗普的對華貿(mào)易政策

值得注意的是，自特朗普對華掀起貿(mào)易戰(zhàn)以來，美方敲詐式的圖謀并未得逞，在特朗普的特派經(jīng)貿(mào)談判使團(tuán)在中國碰壁之后，雙方之間對等的談判才剛剛開始。

與美國全面收縮搞貿(mào)易保護(hù)主義不同，中國正在積極自主的擴(kuò)大開放的步伐。自海南博鰲論壇之后，汽車行業(yè)被當(dāng)做是中國開放試點(diǎn)的前沿，特別是放寬汽車行業(yè)外資股比限制和相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這兩步舉措對于國外汽車巨頭來說，是進(jìn)入中國市場的絕佳機(jī)會。

但是，機(jī)會是給有準(zhǔn)備的人的，對于愿意真誠合作的國家，中國愿意開放市場，如果美國繼續(xù)搞貿(mào)易戰(zhàn)對抗，中國廣闊的汽車市場可能就沒有美國車企染指的機(jī)會，只會便宜了同為汽車強(qiáng)國的德國和日本。

未來，特斯拉能否在中國投資建廠，在很大程度上取決于特朗普對華貿(mào)易政策的誠意。好消息是，在制裁“中興”這件事上，特朗普已經(jīng)表達(dá)了愿意妥善解決的態(tài)度。隨著中方代表團(tuán)到訪美國，更深入細(xì)致的交涉才剛剛開始，中美貿(mào)易爭端正在著向好的局面發(fā)展。

由此可見，只有中美雙方能就貿(mào)易政策達(dá)成相互接受的妥協(xié)，特斯拉在華建廠之路才能最終塵埃落定。