鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：819次 | 2021年07月12日
磷酸鐵鋰卷土重來(lái)？
曾經(jīng)是動(dòng)力電池主力的磷酸鐵鋰，在補(bǔ)貼退出之后，可能重新成為主流選擇嗎？
2019年6月26日起，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年綜合補(bǔ)貼退坡幅度超70%。2020年補(bǔ)貼政策大概率也將維持這一水平。
補(bǔ)貼退坡超預(yù)期，車企面臨更大降本壓力，很多人預(yù)測(cè)，相比三元電池更為便宜的磷酸鐵鋰電池，裝機(jī)量將會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)。
為了驗(yàn)證這一說(shuō)法，《電動(dòng)汽車觀察家》統(tǒng)計(jì)了2019年整車出廠合格證數(shù)發(fā)現(xiàn)，下半年磷酸鐵鋰裝機(jī)量確有大幅提升。
數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比僅為總裝機(jī)量的28.8%，但到12月，直接攀升至47.7%，7月份磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比一度超過(guò)50%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
資料來(lái)源：根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)
磷酸鐵鋰電池要東山再起了？以安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低著稱的的磷酸鐵鋰電池此前為何會(huì)衰落？此番增長(zhǎng)，能否收復(fù)失地，重回主流？
《電動(dòng)汽車觀察家》帶著上述問(wèn)題，采訪了多位電池企業(yè)、車企負(fù)責(zé)人，得出的基本結(jié)論是，雖然磷酸鐵鋰電池能量密度有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是體積能量密度過(guò)低，仍然制約其在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)起航，
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
磷酸鐵鋰一枝獨(dú)秀
磷酸鐵鋰電池伴隨中國(guó)新能源汽車的發(fā)展而崛起。
磷酸鐵鋰電池最早在美國(guó)興起，2004年傳入中國(guó)。
2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動(dòng)了"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
由于比亞迪等國(guó)內(nèi)企業(yè)在磷酸鐵鋰電池方面的儲(chǔ)備和應(yīng)用，磷酸鐵鋰便成為新能源汽車發(fā)展最主要的技術(shù)路線。
但是風(fēng)向在2012年開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。2012年6月，國(guó)家發(fā)展新能源汽車的綱領(lǐng)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》發(fā)布。該規(guī)劃提出，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上；到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上。要達(dá)到上述能量密度，當(dāng)時(shí)的技術(shù)只有三元材料能做到。
而此時(shí)，以磷酸鐵鋰電池著稱于世的A123也面臨結(jié)尾。在國(guó)家政策導(dǎo)向和示范效應(yīng)的雙重作用下，國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰熱潮才逐漸趨冷。
2014年下半年開(kāi)始，主流乘用車企業(yè)除比亞迪、上汽外，長(zhǎng)安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業(yè)，已經(jīng)有車型開(kāi)始試水三元電池。
即使風(fēng)向轉(zhuǎn)變，磷酸鐵電池仍然占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢(shì)。2009-2014年，中國(guó)主要在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，車型以商用車為主，這個(gè)階段，磷酸鐵鋰電池在高安全性、長(zhǎng)壽命方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
乘用車方面也仍然是以磷酸鐵鋰電池為主，例如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、比亞迪戴姆勒合資的騰勢(shì)等車型還在采用這一路線。
從數(shù)據(jù)上看，2015年磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)10.86Gwh，占據(jù)市場(chǎng)近69%份額；對(duì)應(yīng)三元電池出貨量為4.26Gwh，占比只有27%。
2016年磷酸鐵鋰電池依舊是市場(chǎng)主力，占比高達(dá)73%，裝機(jī)量高達(dá)20Gwh，而三元電池受制此前政策禁用純電動(dòng)客車的影響，2016年搭載量?jī)H為6.3Gwh。
由于新能源汽車發(fā)展早期商用車市場(chǎng)份額較高，因此，部分乘用車的轉(zhuǎn)向，并沒(méi)有帶來(lái)市場(chǎng)份額的根本性轉(zhuǎn)變。
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政策轉(zhuǎn)向，
磷酸鐵鋰風(fēng)光不再
2016-2017年起，隨著電動(dòng)化的深入，乘用車逐漸成為新能源汽車推廣的主力。
而新能源乘用車的補(bǔ)貼政策，將電池包的能量密度以及續(xù)航里程作為主要指標(biāo)。
新能源汽車企業(yè)為追求高額補(bǔ)貼，逐步放棄磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，轉(zhuǎn)向三元電池。
不僅僅是補(bǔ)貼政策，國(guó)家的其他政策，也在不斷強(qiáng)調(diào)提高動(dòng)力電池能量密度。
例如2015年5月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《中國(guó)制造2025》，其重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)設(shè)定為"電池單體比能量達(dá)到400Wh/kg以上"。
此外，2015年12月科技部印發(fā)的《<國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃試點(diǎn)專項(xiàng)2016年度第一批項(xiàng)目申報(bào)指南>"新能源汽車"試點(diǎn)專項(xiàng)》中，考核指標(biāo)設(shè)定為"電池單體能量密度≥300Wh/kg。
當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏仍?60Wh/kg左右，而三元電池能量密度可達(dá)到200Wh/kg。三元電池顯然已成為國(guó)家重點(diǎn)支持的研發(fā)方向。
2017年，越來(lái)越多的乘用車企開(kāi)始將磷酸鐵鋰更換為三元電池。
磷酸鐵鋰電池的堅(jiān)實(shí)擁躉--比亞迪在2015年開(kāi)始裝車三元電池，2017年開(kāi)始大規(guī)模轉(zhuǎn)投三元電池。2017年比亞迪推出主力車型唐100插混與秦100插混、宋EV300和秦EV300，應(yīng)用的都是三元電池。2018年之后比亞迪全新上市的車型應(yīng)用的基本都是三元電池技術(shù)。
磷酸鐵鋰電池的風(fēng)光不再。2017年三元電池市場(chǎng)份額開(kāi)始超越磷酸鐵鋰電池。
資料來(lái)源：GGII
根據(jù)GGII數(shù)據(jù)：2017-2019年，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)數(shù)量持續(xù)減少，2019年市場(chǎng)份額已經(jīng)降低至14.6%。
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磷酸鐵鋰電池重獲乘用車企青睞
但從個(gè)別企業(yè)及車型來(lái)看，磷酸鐵鋰電池正再次被關(guān)注。
2019年版補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后，搭載磷酸鐵鋰的乘用車在增多。
2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）中，奇瑞新能源新款小螞蟻開(kāi)始出現(xiàn)磷酸鐵鋰版；第10批《目錄》，東風(fēng)小康EC36和長(zhǎng)城歐拉R1，也開(kāi)始出現(xiàn)磷酸鐵鋰版本。
不僅如此，《目錄》中磷酸鐵鋰車型總量也在增加。去年第11批《目錄》，共包含146款車型，磷酸鐵鋰電池配套87款車型，占比接近60%；第8批《目錄》中，磷酸鐵鋰占比更是高達(dá)69%。而這一數(shù)據(jù)在去年年初的第1批《目錄》中，僅為45%。
資料來(lái)源：新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第8批）
電池企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的回潮的感知更早、更敏感。
北京科易動(dòng)力科技有限公司的總經(jīng)理田碩，早已察覺(jué)到磷酸鐵鋰電池將回暖的跡象?？埔讋?dòng)力是一家商用車和乘用車都有涉足的電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。
田碩告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，早在2018年，他們就將重點(diǎn)從三元切換到磷酸鐵鋰電池了。
"當(dāng)時(shí)客戶提出相應(yīng)需求，我們?cè)谧龇桨笗r(shí)發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰和三元都可以滿足其需求，而且磷酸鐵鋰的成本更低?？蛻暨x擇了成本更低的磷酸鐵鋰方案。"田碩表示。
由此，田碩意識(shí)到，磷酸鐵鋰電池的需求很快就要增加。
相對(duì)于乘用車，磷酸鐵鋰在專用車領(lǐng)域的回潮則更為明顯。某動(dòng)力電池企業(yè)物流車客戶銷售負(fù)責(zé)人陳先生告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，磷酸鐵鋰物流車的增長(zhǎng)在2018年就已經(jīng)開(kāi)始。"我們目前很多客戶都從三元電池轉(zhuǎn)到了磷酸鐵鋰電池。"
資料來(lái)源：根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)
陳先生表示，他所在電池企業(yè)也曾向物流車企供應(yīng)三元電池，但是，后來(lái)發(fā)現(xiàn)三元電池循環(huán)壽命相對(duì)短、成本高等弱點(diǎn)在商用車領(lǐng)域被放大了；而磷酸鐵鋰電池在可靠性、安全性、售后維護(hù)方面，與商用車比較契合，"我們就將對(duì)物流車的配套，徹底切換為磷酸鐵鋰電池。"
