鉅大LARGE | 點擊量：701次 | 2020年12月31日
車與能源相互成就
《能源評論》：有人認(rèn)為，現(xiàn)在的新能源汽車因為能源結(jié)構(gòu)問題會使用很多煤電，還不是真正的新能源汽車。您認(rèn)為應(yīng)該怎樣用融合的思路去解決？
歐陽明高：這需要從兩個方面看待。一方面，發(fā)展新能源汽車下一步必須要用新能源電力，而且要大規(guī)模全方位應(yīng)用。另一方面，新能源的發(fā)展也需要新能源汽車助力。
光伏、風(fēng)電的技術(shù)可行性已經(jīng)完全滿足大規(guī)模應(yīng)用的要求，目前的瓶頸是儲能如何實現(xiàn)商業(yè)化。我認(rèn)為，將來大規(guī)模儲能的主流有兩條路，一條是基于電池的分布式短周期電化學(xué)儲能，2040年估計會有200億千瓦時的電池裝載在車上，相當(dāng)于我們目前全國每天的總用電量，電動汽車有90%的時間是停止的，可以用作儲能裝置；另一條就是基于氫能的集中式長周期儲能，通過發(fā)展電解水制氫，消納西北地區(qū)大規(guī)模可再生能源基地富余的風(fēng)電、光伏能源。
《能源評論》：如此看來，消納可再生能源的兩種儲能方式都和新能源汽車相關(guān)。下一步應(yīng)該怎么推動二者協(xié)同發(fā)展？
歐陽明高：這需要用融合的思路去推動。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
首先，需要將換電和充電耦合。比如，高速公路的充電站快充時，可以和換電站共用電池，形成綜合能源系統(tǒng)，這不僅可以節(jié)省成本，還可以形成多方共贏——既能給轎車快充，又能給卡車快換。因此，未來要建設(shè)一個新的體系——快充快換耦合在一起的充換電站。
其次，可以綜合考慮光伏電站與儲能結(jié)合的模式，尤其是在電網(wǎng)難以達(dá)到的地方。比方有些邊遠(yuǎn)地區(qū)，大電網(wǎng)延伸過去造價非常昂貴，完全可以把電網(wǎng)建設(shè)的投資做成光伏電站+儲能的模式。據(jù)國內(nèi)光伏企業(yè)測算，在新疆等太陽能資源特別豐富的地方，光伏發(fā)電成本只需每千瓦時5分錢，如果能建成這樣的綜合能源系統(tǒng)，完全可以解決西部荒漠地區(qū)光伏發(fā)展的痛點問題，形成自發(fā)自用（自充）。
《能源評論》：光儲充放技術(shù)也是此次新規(guī)劃鼓勵的探索方向，您認(rèn)為在東部地區(qū)是否有這樣的機會？
歐陽明高：對東部地區(qū)而言，分布式光伏和私家車也非常匹配。最近北京市剛剛發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步支持光伏發(fā)電系統(tǒng)推廣應(yīng)用的通知》，提出對北京市區(qū)域內(nèi)已完成備案，2020年1月1日至2021年12月31日期間采用“自發(fā)自用為主，余量上網(wǎng)”模式并網(wǎng)發(fā)電的分布式光伏發(fā)電項目，按實際發(fā)電量給予補貼，每個項目補貼5年。這些光伏項目通過V2G技術(shù)和私家車會形成一個天然的組合。
《能源評論》：您如何看待這些前沿應(yīng)用的前景和未來？
歐陽明高：當(dāng)然，如果大家紛紛采取自發(fā)自用的模式，電網(wǎng)的售電量會下降，一個應(yīng)對的思路就是改輸氫為輸電，將西北等地區(qū)的富余新能源電力通過特高壓電網(wǎng)輸送到需求地區(qū)，然后在當(dāng)?shù)刂茪?，這種方式既可解決因我國幅員遼闊需長距離輸氫的難題，又可以優(yōu)化能源網(wǎng)絡(luò)布局，回避我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施短板，發(fā)揮特高壓電網(wǎng)的優(yōu)勢。
我相信，這一輪能源革命影響深遠(yuǎn)，將拉動汽車行業(yè)的革命、新能源行業(yè)的革命以及電力系統(tǒng)的革命。這幾大革命聯(lián)合起來，會改變化石能源體系和整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為經(jīng)濟發(fā)展躍上新臺階增添新動能，助力我國現(xiàn)代化強國目標(biāo)早日實現(xiàn)。
