冬季鋰離子電池損壞如何提高電動(dòng)汽車的行駛里程?

近日，一股殘酷的寒潮席卷全國，氣溫下降了10多攝氏度，電動(dòng)汽車也經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。過去的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機(jī)等電子產(chǎn)品的電池壽命會(huì)大大降低，同樣的鋰離子電池電動(dòng)汽車也面對(duì)著類似的困境。一個(gè)沒電的手機(jī)可以很容易地充電，而一輛電動(dòng)汽車假如續(xù)航能力低得多，很可能會(huì)把乘客拋下馬路。

最近席卷全國的寒潮對(duì)電動(dòng)汽車來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

從手機(jī)到電動(dòng)汽車，所有東西的問題都出在鋰離子電池上。研究表明，在25℃至-20℃的溫度下，汽車動(dòng)力鋰電池釋放的電量會(huì)下降30%，同時(shí)充電所需的時(shí)間也會(huì)新增。為何會(huì)這樣?如何處理這個(gè)問題?帶著這些問題，我們采訪了電池專家、清華大學(xué)深圳研究院博士后研究員何延兵。

原因:電池中的化學(xué)反應(yīng)會(huì)減慢

為何會(huì)這樣?鋰離子電池用于各行各業(yè)現(xiàn)在歸因于化學(xué)電池,鋰離子電池放電也是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過程,化學(xué)反應(yīng)后的原則是負(fù)極的鋰離子分離,通過對(duì)正極電解液運(yùn)動(dòng),在這個(gè)過程中會(huì)出現(xiàn)電流。低溫會(huì)減慢電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池的實(shí)際工作電壓下降，電池的可用容量下降。

電池有正極和負(fù)極，電子在它們之間的運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)電流。

值得一提的是，低溫對(duì)電池的影響已經(jīng)被很多人所了解。但是我們要記住，熱量也是電池的大敵。當(dāng)電池溫度超過55℃至60℃時(shí)，陰極數(shù)據(jù)和電解液都會(huì)受到影響，電池長時(shí)間高溫運(yùn)行會(huì)降低電池壽命。

如何選擇電池?

目前電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力鋰電池重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。哪種電池在冬天更好?

動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車的核心。

電池專家何延兵回答道，鋰離子電池低溫功能的瓶頸首先在于負(fù)極數(shù)據(jù)。目前，電池常用的陰極材料是石墨，其低溫活性極低，化學(xué)反應(yīng)速率慢。磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的陽極數(shù)據(jù)不同，而陰極數(shù)據(jù)是石墨。因此，雖然三元鋰離子電池受溫度的影響相對(duì)較小，但其低溫功能基本處于同一水平。

比亞迪電動(dòng)汽車采用磷酸鐵鋰離子電池，壽命長，安全性好，但能量密度低。

特斯拉使用松下供應(yīng)的能量密度高的三元鋰離子電池。

在其他性能指標(biāo)上，磷酸鐵鋰離子電池壽命長，但能量密度低;三元鋰離子電池的重要優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。在安全性方面，兩者都會(huì)經(jīng)歷穿刺、高溫、爆震等多次試驗(yàn)，安全性能肯定是合格的，但隨著使用時(shí)間的新增，磷酸鐵鋰離子電池在安全性方面仍會(huì)有一定的優(yōu)勢。

如何在冬天旅行?

至于如何推進(jìn)在冬天駕駛旅程,這是車主最關(guān)心的問題,他yanbing表明,低溫環(huán)境中,電池供電的下降是由于選擇鋰離子電池的工作原理,這是命中注定,沒有有用的方法在實(shí)踐中防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

車主能做的就是好好利用閑暇時(shí)間多充電，再加上養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低100公里的耗電量。否則，沒有引擎，電動(dòng)汽車要電力來加熱空氣，而它們的功率很低。與之相比，座椅采暖的功耗要小得多，多用座椅采暖，少開暖氣，還可以新增很多里程。

未來的鋰離子電池將會(huì)對(duì)陰極數(shù)據(jù)，以前進(jìn)入低溫功能。

要從根本上解決電動(dòng)汽車冬季電池壽命問題，仍然要從電池入手，改善陰極數(shù)據(jù)。有很多計(jì)劃，比如猜測石墨烯的負(fù)極，等等。我相信我們能夠做到