經(jīng)歷了年初由疫情造成的產(chǎn)銷暴跌，我國汽車銷量實(shí)現(xiàn)了V字型翻轉(zhuǎn)，特別是新能源汽車銷量穩(wěn)步上升的表現(xiàn)尤為亮眼。在這背后，伴隨著動力鋰離子電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、競爭加劇。2020年的我國動力鋰離子電池行業(yè)，從年初比亞迪和寧德時代的“唇槍舌戰(zhàn)”開始，好戲不斷。主機(jī)廠忙著通過各種方式掌握對電池的主動權(quán)，動力鋰離子電池公司在提升自身的同時，也不忘全球布局......年尾將至，動力鋰離子電池行業(yè)戰(zhàn)事才行至中場，在市場、技術(shù)、資本、海外布局等方面的競爭還將繼續(xù)。

外資進(jìn)場格局生變自主品牌受認(rèn)可

2020年我國的動力鋰離子電池行業(yè)，最直觀的變化體現(xiàn)在裝機(jī)量排名上，外資已經(jīng)成為不可忽視的絕對因素。回望2019年，動力鋰離子電池裝機(jī)量排名前十位分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池和欣旺達(dá)。自2020年開始，日韓等外資動力鋰離子電池公司開始進(jìn)場，國內(nèi)動力鋰離子電池競爭格局較之前已經(jīng)發(fā)生顯著變化。有行業(yè)人士更是用“國內(nèi)競爭國際化、國際競爭國內(nèi)化”來形容這種局面。

外資來勢洶洶，行業(yè)洗牌加速，市場競爭進(jìn)一步加劇，無論頭部公司還是二三線電池公司都面對著更大的競爭壓力和挑戰(zhàn)。根據(jù)最新的動力鋰離子電池裝機(jī)量排名，1—十一月的裝機(jī)量排名為寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、合肥國軒、松下、億緯鋰能、力神電池、孚能科技和瑞浦能源。值得注意的是，排名前十的公司所占市場份額已經(jīng)達(dá)到了92.3%。這也就意味著，剩下59家的公司要搶占7.7%的市場份額，二三線電池公司的市場空間進(jìn)一步被擠壓。在這種情況下，有的赴科創(chuàng)板上市尋求外部資金輸血支撐，有的則開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型謀求新出路。

值得注意的是，跨國車企逐步加快電動化步伐的背后，是我國動力鋰離子電池供應(yīng)商越來越受到認(rèn)可：特斯拉與寧德時代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點(diǎn)供貨、萬向一二三拿下大眾汽車百億元訂單……面對歐洲新能源汽車市場的大爆發(fā)，我國動力鋰離子電池公司也正在加快“走出去”，在市場、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運(yùn)作。

未雨綢繆主機(jī)廠忙布局

此前，以寧德時代為首的動力鋰離子電池公司快速推進(jìn)與各大車企的動力鋰離子電池合作項(xiàng)目，包括時代一汽、時代上汽、東風(fēng)時代等眾多公司。2020年，主機(jī)廠在動力鋰離子電池行業(yè)的布局還在繼續(xù)，有的將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，有的則入股動力鋰離子電池公司，這些舉措都已經(jīng)開始“顯見成果”。

有關(guān)比亞迪來講，何時拆分電池業(yè)務(wù)并對外供貨，一直是外界關(guān)注的重點(diǎn)。今年三月份，比亞迪宣布成立弗迪公司，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。近日，比亞迪又成立了新公司弗迪實(shí)業(yè)，在外界人士看來，此舉或進(jìn)一步推進(jìn)弗迪系電池的獨(dú)立。2020年不容忽視的另一個動力鋰離子電池新勢力，則是來自長城汽車旗下的蜂巢能源。今年九月和十月，蜂巢能源已躋身裝機(jī)量Top10隊列。

此外，2020年，大眾汽車正式入股國軒高科，獲得其26%的股份成為最大股東。大眾汽車也成為首家直接投資我國電池生產(chǎn)公司的外資汽車公司，戴姆勒更是參投了孚能科技科創(chuàng)板IPO項(xiàng)目。

走在電動化轉(zhuǎn)型前列的車企，也積極在下一代動力鋰離子電池技術(shù)方面進(jìn)行布局。據(jù)悉，北汽新能源已經(jīng)成功下線一輛搭載固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車，成為國內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車。廣汽集團(tuán)稱目前公司石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計今年底將此項(xiàng)技術(shù)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試。

提升核心競爭力動力鋰離子電池工藝向前一步

2020年，在行業(yè)競爭激烈的情況下，各家動力鋰離子電池公司都在致力于提升自己的核心競爭力，行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯。作為行業(yè)內(nèi)的龍頭老大，寧德時代已經(jīng)加快了產(chǎn)業(yè)鏈整合的步伐，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市公司進(jìn)行投資，總額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。

在提升動力鋰離子電池工藝方面，動力鋰離子電池公司“向上求索”成為共識。拿電池包來說，無模組或大模組設(shè)計提升電池包成組效率成為發(fā)展趨勢。2020年，寧德時代推出了基于高鎳三元鋰離子電池技術(shù)設(shè)計的CTP技術(shù)，比亞迪推出了新一代自研的磷酸鐵鋰離子電池——“刀片電池”，均大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能，從而推動產(chǎn)品安全性能的提升。

從特斯拉的“無鈷，不一定是磷酸鐵鋰離子電池”，到寧德時代宣稱“一直有無鈷電池技術(shù)儲備”，三元鋰離子電池正極材料“去鈷”也成為了行業(yè)人士關(guān)注的焦點(diǎn)?！盁o鈷”成為2020年動力鋰離子電池行業(yè)的熱詞。目前，蜂巢能源推出了無鈷材料電芯和方形疊片工藝，顯著降低了三元材料的成本，提高了生產(chǎn)效率。記者了解到，國軒高科動力高級副總裁徐興無此前也提到了國軒高科的一項(xiàng)新技術(shù)——JTM，即直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作，這種工藝非常簡單，成本低，制造過程簡單，易形成標(biāo)準(zhǔn)化。

值得注意的是，為加強(qiáng)電動汽車安全管理，工信部連發(fā)三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，特別新增了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。新標(biāo)準(zhǔn)將于2021年正式執(zhí)行。2020年，各家動力鋰離子電池公司有關(guān)安全問題極度重視，寧德時代宣布已經(jīng)開發(fā)出不起火的811電池；欣旺達(dá)也于近日公布其“只冒煙、不起火”的電池系統(tǒng)相關(guān)方法；孚能科技宣布聯(lián)合廣汽新能源量產(chǎn)“永不起火”電池......

2020年，國務(wù)院公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十五年的發(fā)展指明了方向。《規(guī)劃》中提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力鋰離子電池等開發(fā)創(chuàng)新?？梢灶A(yù)見的是，面對未來廣闊的市場前景，動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展將繼續(xù)砥礪前行，在市場、技術(shù)、資本、海外布局等方面的格局變化，我們且看2021。

文：趙瓊編輯：黃霞版式：劉曉燁