從動(dòng)力鋰離子電池大舉切入電氣化，有關(guān)坐擁百年歷史和龐大產(chǎn)量的福特而言，很可能是發(fā)揮“協(xié)作效應(yīng)”的一個(gè)開(kāi)始。

日前，據(jù)路透社和CNBC報(bào)道，剛剛上任的福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆?法利（JimFarley）表示，該汽車(chē)制造商“絕對(duì)”有興趣效仿特斯拉和通用汽車(chē)，自己生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。

今年九月，福特前任CEO韓愷特告訴投資者，仿效特斯拉、通過(guò)自建電池廠來(lái)實(shí)現(xiàn)自給自足的電池戰(zhàn)略“沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)”。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)嘗試聯(lián)系福特（我國(guó)）相關(guān)人士，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

考慮到近年來(lái)福特與大眾在電氣化領(lǐng)域合作密切，后者甚至專(zhuān)門(mén)斥巨資打造專(zhuān)屬的電動(dòng)平臺(tái)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特入局動(dòng)力鋰離子電池，或許意在配合大眾、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，一齊“抱團(tuán)”推進(jìn)電氣化。

與大眾建立電氣化“戰(zhàn)略聯(lián)盟”

2019年年初，福特與大眾正式宣布，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，“新的戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨(dú)特功能和技術(shù)的車(chē)型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀?，從而顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率?！?/p>

同為輕型商用車(chē)市場(chǎng)的佼佼者，兩家公司還決定，最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的商用車(chē)車(chē)型和中型皮卡車(chē)型。

此外，福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)型領(lǐng)域內(nèi)的合作。

今年六月，福特和大眾正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將于2022年推出共同開(kāi)發(fā)的商用車(chē)和中型皮卡，計(jì)劃在合作期間累計(jì)生產(chǎn)800萬(wàn)輛；福特將基于大眾的電氣化專(zhuān)屬平臺(tái)MEB打造一款純動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量超60萬(wàn)輛。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，隨著大眾汽車(chē)完成對(duì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司ArgoAI的注資，兩家巨型車(chē)企將分別與ArgoAI開(kāi)展合作，規(guī)模化開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)型。

大眾電氣化優(yōu)勢(shì)明顯

2017年四月，福特汽車(chē)公布我國(guó)電氣化戰(zhàn)略，宣布將在我國(guó)市場(chǎng)推出一款插混車(chē)型蒙迪歐Energi和一款純電SUV；計(jì)劃自2020年開(kāi)始在我國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)；計(jì)劃2025年在我國(guó)市場(chǎng)推出更多電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，福特品牌七成在華車(chē)型將供應(yīng)電動(dòng)版本。

迄今為止，蒙迪歐Energi在華僅有2018版一個(gè)版本，早已處于停售狀態(tài)。2019年八月，福特推出首款在華純電車(chē)型領(lǐng)界EV，至今月均銷(xiāo)量在四千輛上下徘徊。

出師不利，福特在華電氣化雖然行動(dòng)及時(shí)，但成效甚微。反觀聯(lián)盟中的大眾集團(tuán)，在電氣化進(jìn)程中頗為激進(jìn)。

2016年開(kāi)始，大眾集團(tuán)公布“2025”戰(zhàn)略，將電動(dòng)化視為未來(lái)10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一，并于次年宣布將為電動(dòng)汽車(chē)打造專(zhuān)屬的電動(dòng)MEB平臺(tái)。2018年，大眾集團(tuán)宣布將斥資440億歐元（約3421億人民幣），用于改造和建設(shè)廠、研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入。

不僅如此，大眾還與江淮汽車(chē)合資成立江淮大眾。截至目前，大眾集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)了對(duì)江淮汽車(chē)的增資和控股，并承諾為江淮大眾導(dǎo)入更多純電、混動(dòng)車(chē)型。

入局電池生產(chǎn)或帶來(lái)協(xié)作效應(yīng)

在揭曉ID.3和ID.4兩款純電車(chē)型后，今年五月，大眾以80億元人民幣入主國(guó)軒高科。根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量中，國(guó)軒高科以3.31GWh裝機(jī)量、5.33%的市占率名列第三。

招銀國(guó)際部白毅陽(yáng)認(rèn)為，一般意義上講，電池是新能源整車(chē)成本占比最大的部分，根據(jù)不同車(chē)型約占整車(chē)成本的30-50%，同時(shí)也決定了整車(chē)性能。因此部分整車(chē)廠如特斯拉、通用等都選擇合資或自建電池廠。

從技術(shù)上來(lái)看，國(guó)軒高科本身具備磷酸鐵鋰離子電池研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力。從產(chǎn)量上來(lái)看，2019年寧德時(shí)代供給大眾的動(dòng)力鋰離子電池為1.1GWh，占比達(dá)88%，大眾在動(dòng)力鋰離子電池上已形成對(duì)寧德時(shí)代的過(guò)度依賴(lài)。

有關(guān)福特而言，追平大眾在電池上的短板，或許比斥資500億歐元全方位布局，風(fēng)險(xiǎn)要小得多。更何況，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)仍處于上升狀態(tài)，LG化學(xué)、寧德時(shí)代已然賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。自建電池廠，一方面可以解決福特自身的供應(yīng)鏈問(wèn)題，還能加強(qiáng)與大眾集團(tuán)的協(xié)作效應(yīng)。

不僅如此，正如福特汽車(chē)新任CEO所說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的零部件比燃油車(chē)要少40%，隨著電動(dòng)汽車(chē)占有率的上升，如何平衡崗位數(shù)量成為百年車(chē)企的另一大難題。自建廠生產(chǎn)電池，則可以減少裁員，轉(zhuǎn)化冗余產(chǎn)量。

有趣的是，在福特和大眾的聯(lián)盟關(guān)系中，福特似乎一直處于弱勢(shì)方。此次“出爾反爾”提出生產(chǎn)電池，不知是否能為大眾在華的“電池預(yù)備軍”國(guó)軒高科，供應(yīng)另一個(gè)合作伙伴。