鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：972次 | 2018年06月28日
2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)臺(tái)！
2018年6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同在青海舉辦了“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”。論壇主要圍繞動(dòng)力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與整車(chē)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動(dòng)力電池與環(huán)境保護(hù)的協(xié)同發(fā)展開(kāi)展了廣泛深入的討論。億歐汽車(chē)也在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)研討會(huì)與嘉賓發(fā)言進(jìn)行了報(bào)道。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，浙江電咖汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮發(fā)表了主題演講，他的主要觀點(diǎn)如下：
1、據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)臺(tái)，在這一前提下，市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的需求將達(dá)到88GWh。
2、電池是高價(jià)值零部件，占單車(chē)成本30－50％，要持續(xù)降低成本，除了用創(chuàng)新的商業(yè)模式來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，還要在產(chǎn)業(yè)上下游形成較好的成本利潤(rùn)分擔(dān)、分享機(jī)制。
3、對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以下為演講實(shí)錄：
受全球性的能源和環(huán)境危機(jī)的影響，近幾年，電動(dòng)車(chē)再次成為全球車(chē)市的焦點(diǎn)，從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，汽車(chē)的未來(lái)必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，而智能化最合適的載體正是電動(dòng)車(chē)，所以從根本上而言，電動(dòng)車(chē)就是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。也正是在這股勢(shì)力的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)史上最深刻的革命。在《中國(guó)制造2025》中新能源汽車(chē)被列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，放眼全球，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量超過(guò)全球份額的50％，去年達(dá)到77．7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53．3％。據(jù)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年這一數(shù)字將突破百萬(wàn)，到2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將有望達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。
作為新能源汽車(chē)的心臟——?jiǎng)恿﹄姵刈匀灰渤闪水a(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中關(guān)注的焦點(diǎn)，動(dòng)力電池是決定一款電動(dòng)車(chē)品質(zhì)的核心部件，電池質(zhì)量影響著車(chē)輛安全和續(xù)駛里程，而安全和續(xù)駛里程正是用戶(hù)在考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品時(shí)最關(guān)心的問(wèn)題，可以說(shuō)動(dòng)力電池的發(fā)展一直是新能源汽車(chē)行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量駛?cè)敫咚侔l(fā)展的軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源銷(xiāo)量如果按照突破200萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，對(duì)于動(dòng)力電池的需求達(dá)到88GWh。
坦率而言，目前動(dòng)力電池與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，在便利性、可靠性方面仍存在不足，電動(dòng)汽車(chē)普及仍有賴(lài)政策的推動(dòng)，而要推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，到底能夠真正與傳統(tǒng)燃油車(chē)分庭抗禮的程度仍需要政府產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、行業(yè)職能機(jī)構(gòu)以及研究機(jī)構(gòu)的共同努力，站在主機(jī)廠的角度，我們需要為用戶(hù)提供裝備安全而有品質(zhì)的動(dòng)力電池的整車(chē)，同時(shí)我們也需要關(guān)注成本。
工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中，明確提出2020年要求降至一元每瓦時(shí)的目標(biāo)，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都提出了挑戰(zhàn)，電池是高價(jià)值的零部件，占到單車(chē)成本的30－50％，要持續(xù)降低成本，除了用創(chuàng)新的商業(yè)模式來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，還要在產(chǎn)業(yè)上下游形成較好的成本利潤(rùn)分擔(dān)、分享機(jī)制。與傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展進(jìn)程類(lèi)似，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必將日益強(qiáng)化與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同合作。讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車(chē)廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求，從而避免各自獨(dú)立工作，同時(shí)由于信息不透明而帶來(lái)的不必要的增加的成本。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，而整車(chē)企業(yè)則關(guān)注電池的使用，換而言之，是如何創(chuàng)造用戶(hù)的價(jià)值。現(xiàn)階段電池在整車(chē)廠是一個(gè)相對(duì)較弱的零件，怕冷、怕熱、怕水、怕碰，而另一方面用戶(hù)對(duì)于續(xù)航里程的要求的需求又要求在有限的空間能夠布置更多的電量，對(duì)于乘用車(chē)每寸必爭(zhēng)的空間布置來(lái)說(shuō)，這一矛盾尤其突出，整車(chē)企業(yè)需要拋開(kāi)整車(chē)廠與供應(yīng)商的關(guān)系，轉(zhuǎn)而密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。
這里面又可以有幾點(diǎn)可以關(guān)注，首先在電芯本身性能和容量提升的基礎(chǔ)上，在整車(chē)級(jí)別上，對(duì)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輕量化、熱管理、電極和結(jié)構(gòu)安全性方面做大量談探索性工作，并且通過(guò)耐久和強(qiáng)化路試把動(dòng)力電池系統(tǒng)整體的用戶(hù)價(jià)值落地。其次，電池技術(shù)的進(jìn)步也日新月異，新的正負(fù)極材料體系，新的電解質(zhì)的應(yīng)用，也同樣需要電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)相配合，把前瞻性的技術(shù)盡早搭載到整車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行驗(yàn)證。
在這一點(diǎn)上，電咖也已經(jīng)積極地做出了很多有益的嘗試，我們也已經(jīng)開(kāi)始分步、有計(jì)劃地把固態(tài)電池技術(shù)搭載到整車(chē)上進(jìn)行驗(yàn)證。整車(chē)企業(yè)與用戶(hù)更近，對(duì)電池實(shí)際使用過(guò)程中的充放電場(chǎng)景、循環(huán)壽命和老化等數(shù)據(jù)，整車(chē)企業(yè)掌握一手材料，如何充分利用這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，反哺上游，加速電池技術(shù)的迭代也是值得深圳思考并實(shí)施的方向。
伴隨新能源汽車(chē)核心零部件的技術(shù)創(chuàng)新的加快，以及模塊化的應(yīng)用，上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作帶來(lái)的成本降低，動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也從最初的粗放式競(jìng)爭(zhēng)逐步邁向精細(xì)化的角逐，伴隨市場(chǎng)自然選擇的加快，國(guó)家在政策層面的調(diào)整，一些低門(mén)檻、技術(shù)落后的動(dòng)力電池企業(yè)將逐漸淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。
目前中國(guó)、韓國(guó)、日本是全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，中國(guó)擁有全球最為完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)規(guī)模最大，處于世界第一的位置，日本、韓國(guó)則在技術(shù)研發(fā)和制造工藝等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。電咖汽車(chē)生逢其時(shí)，能夠幸運(yùn)參與推動(dòng)這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的偉大變革，我感到十分高興，作為一家成立不久的公司，可能大家對(duì)電咖并不十分熟悉，我想借此機(jī)會(huì)向大家交流一些我們的想法和做法。
電咖汽車(chē)成立于2015年，作為新勢(shì)力造車(chē)的代表之一，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)思維及純電動(dòng)汽車(chē)制造、研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的新能源汽車(chē)企業(yè)，電咖在把握傳統(tǒng)造車(chē)精髓的基礎(chǔ)上，擁有了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源車(chē)前沿研發(fā)技術(shù)，可以說(shuō)電咖汽車(chē)以深厚的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為積淀，以互聯(lián)網(wǎng)的前瞻與魄力為內(nèi)核，打造新的生態(tài)方式，電咖汽車(chē)擁有這樣一個(gè)多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)、制造、銷(xiāo)售以及運(yùn)營(yíng)等不僅來(lái)自于大眾、沃爾沃、保時(shí)捷、寶馬、通用等國(guó)際知名的車(chē)企的人才，也有來(lái)自于吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)主流的自主品牌企業(yè)的員工，并且團(tuán)隊(duì)核心成員，我們多年共事以后配合默契，擁有極大的文化認(rèn)同感，在目前新勢(shì)力造車(chē)中，電咖汽是擁有運(yùn)營(yíng)中國(guó)最成功車(chē)企經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。
我們以行業(yè)最快的速度已經(jīng)推出了初創(chuàng)企業(yè)中首款量產(chǎn)上市的車(chē)型，在去年廣州車(chē)展上市的EV10目前累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1400輛，成為最早批量銷(xiāo)售的這樣一家企業(yè)之一，當(dāng)然這1400輛相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言微不足道，但是對(duì)于新能源企業(yè)而言，意味著我們已經(jīng)率先走通了從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理及銷(xiāo)售交付等各個(gè)環(huán)節(jié)的閉環(huán)，這也是由幾十年積淀的傳統(tǒng)車(chē)企最寶貴的體系能力。
在新造車(chē)勢(shì)力屢遭質(zhì)疑的環(huán)境之下，我們也率先邁出了這一步，邁過(guò)了關(guān)卡，我們也將繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在生產(chǎn)方面除了第一款車(chē)型與東南汽車(chē)的戰(zhàn)略合作外，我們第一座生產(chǎn)基地也已經(jīng)在紹興破土動(dòng)工，將全面引進(jìn)工業(yè)4．0的智能制造體系，無(wú)論是在制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是在工廠自動(dòng)化和信息化等方面，我們?cè)谶@個(gè)基地都會(huì)全面對(duì)標(biāo)德系的制造標(biāo)準(zhǔn)，在這一生產(chǎn)基地投產(chǎn)的中高端的SUV也將在今年下半年亮相。
我們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局目前已經(jīng)覆蓋了14個(gè)省和30個(gè)城市，預(yù)計(jì)到今年年底將會(huì)突破80個(gè)城市，此外，我們一直秉承開(kāi)放的心態(tài)，積極與不同的社會(huì)資源展開(kāi)合作，除了與國(guó)內(nèi)的充電樁、動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)開(kāi)展合作，我們也在嘗試與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的后市場(chǎng)新零售平臺(tái)以及一些協(xié)調(diào)性默契的跨界品牌展開(kāi)合作，致力于在合作共贏的過(guò)程中將電咖汽車(chē)發(fā)展帶向新的高度與寬度，這是電咖汽車(chē)目前發(fā)展的情況，也是作為我也是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的老兵，在追逐夢(mèng)想過(guò)程中也談了一些想法，今后電咖汽車(chē)也將與各位新能源同行一起加速行業(yè)轉(zhuǎn)型，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，謝謝大家！
