進(jìn)入2021年后，動(dòng)力電池企業(yè)的調(diào)價(jià)函頻發(fā)。

1月以來，遠(yuǎn)東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁以及德朗能等企業(yè)紛紛發(fā)出了調(diào)價(jià)函，希望調(diào)漲電池價(jià)格。

“這是非常少見的情況，要知道不到萬不得已，一般企業(yè)是不愿調(diào)漲價(jià)格的?！蹦畴姵仄髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了其中緣由，“能不漲，盡量不漲，漲價(jià)就可能丟客戶?！?/p>

“車企還在盡力壓價(jià)呢?！绷硪浑姵仄髽I(yè)的銷售部長向《電動(dòng)汽車觀察家》說，“電池材料一直漲的話，爭(zhēng)取到最好的結(jié)果可能是不降價(jià)?！?/p>

漲價(jià)、降價(jià)兩頭擠，電池企業(yè)正在艱難支撐。

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電池材料大幅走高

漲價(jià)勢(shì)頭起于去年下半年，準(zhǔn)確說是11月份開始的。

電池原材料漲勢(shì)情況

某電池正極材料公司市場(chǎng)經(jīng)理對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》說，上漲比較明顯的主要是正極材料和電解液，主要的就是碳酸鋰、前驅(qū)體和六氟磷酸鋰。負(fù)極材料則相對(duì)穩(wěn)定。

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（1）碳酸鋰價(jià)格增長80%以上

碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料。碳酸鋰價(jià)格的拉升，直接會(huì)提高正極材料和電解液的成本。

從生意社的價(jià)格曲線圖可以看出，去年5-11月是碳酸鋰價(jià)格的低谷期：當(dāng)時(shí)受疫情影響，終端需求相對(duì)清冷，因此整體市場(chǎng)疲軟。

2020年底到今年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格趨勢(shì)

2020年碳酸鋰價(jià)格趨勢(shì)

隨著下半年，國內(nèi)疫情得到控制，終端市場(chǎng)復(fù)蘇跡象明顯。隨著冬季天氣轉(zhuǎn)涼，鹽湖等地的鋰礦產(chǎn)量降低，碳酸鋰庫存量的減少和電動(dòng)車市場(chǎng)的需求的增長，帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高。

根據(jù)生意社的數(shù)據(jù)，截至到3月5日，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)飆漲到8.7萬元，相比去年底4.8萬元價(jià)格，上漲了80%。

（2）三元前驅(qū)體去年底端至今上漲67%

三元前驅(qū)體的價(jià)格由2020年7月的7.2萬元，上漲到今年3月份的12萬元左右，上漲67%，屬于漲幅相對(duì)較小的。三元前驅(qū)體可以理解成三元正極材料的半成品。

美都海創(chuàng)是一家三元正極材料及三元前驅(qū)體的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，其采購經(jīng)理梁令川告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，正極材料的上漲完全是原材料供應(yīng)不足導(dǎo)致，“市場(chǎng)上硫酸鈷、硫酸鎳供應(yīng)都緊缺，有產(chǎn)能也沒有原材料供應(yīng)。”