隨著中國對電動(dòng)汽車用電池需求的無盡需求拉動(dòng)需求，重新創(chuàng)造十年前為商品出口國提供燃料的經(jīng)濟(jì)財(cái)富，鈷，鋰和鎳的世界價(jià)格正在蓬勃發(fā)展。

鋰（一種通常從鹽水中開采的軟銀白色金屬）的價(jià)格在過去兩年中飆升了300％以上。鈷（主要是作為鎳和銅的副產(chǎn)品開采）的價(jià)格去年飆升129％，而倫敦的鎳價(jià)飆升4.6％至兩年高位。

繁榮的中心是中國支持開發(fā)電動(dòng)汽車（EV）以減少溫室氣體排放。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車僅占去年生產(chǎn)的3000萬輛汽車的2.3％。根據(jù)摩根大通（JPMorganChase＆Co。）分析師尼克萊（NickLai）的預(yù)測，這一比例到2025年可能會(huì)增加到12％。

對于所有這些增長，電動(dòng)汽車需要電池。目前，電動(dòng)車電池的生產(chǎn)由相對較少的制造商控制，其中松下占據(jù)32％的股份，其次是韓國的LG化學(xué)，其市場份額為14％。摩根大通表示，深圳的比亞迪和寧德現(xiàn)代安培技術(shù)（CATL）占據(jù)了17％的市場份額，領(lǐng)先于中國的投資，同時(shí)相互競爭。

CATL，原名寧德時(shí)代，現(xiàn)在是世界上最有價(jià)值的電池供應(yīng)商。作為一家知名的福建省公司，CATL的股票自6月11日在深圳證券交易所上市以來已經(jīng)翻了一倍多，市值達(dá)到230億美元。

華泰證券的分析師孔令飛表示，“資本傾向于追逐在一個(gè)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的公司?！?br/>
需求通過供應(yīng)鏈過濾。電動(dòng)汽車需要比智能手機(jī)強(qiáng)大數(shù)千倍的電力，這只能通過包含數(shù)十個(gè)電池的陣列達(dá)到數(shù)千個(gè)。

大多數(shù)是鋰基，以及鈷，錳，鎳和石墨的混合物，所有這些都是高需求的。

根據(jù)摩根大通的預(yù)測，到2025年全球鋰需求可能增長20％，仍低于北卡羅來納州鋰，溴和精煉催化劑生產(chǎn)商Albemarle的預(yù)期。

摩根大通表示，預(yù)計(jì)2017年至2025年期間鎳的需求量將增加11倍，預(yù)計(jì)未來十年中期不銹鋼市場將成為第二大鎳消費(fèi)國。

同樣，分析師表示，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車中大量存在的銅和原鋁預(yù)計(jì)將在未來幾年內(nèi)出現(xiàn)更高的需求。根據(jù)弗格森的預(yù)測，全球?qū)︺~的需求可能會(huì)增加10％至20％。

另一方面，原材料價(jià)格的上漲越來越成為中國電池制造商關(guān)注的焦點(diǎn)，中國電池制造商擔(dān)心他們無法控制供應(yīng)鏈。

即使是自稱是電池制造領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者的CATL也在其IPO招股說明書中警告稱，“該公司的業(yè)務(wù)可能會(huì)受到關(guān)鍵商品價(jià)格飆升以及所需材料短缺的影響。”

“市場主要關(guān)注的問題之一是，由于鋰供應(yīng)短缺，尤其是鈷供應(yīng)，對電動(dòng)汽車的需求將會(huì)放緩，”弗格森說。他說，接觸鈷，鋰或銅的礦業(yè)公司可以從電動(dòng)汽車不斷增長的需求中獲得提振。