隨著新政對新能源汽車的續(xù)航里程提出更高要求，高續(xù)航里程下的新能源汽車將會呈現(xiàn)更好的發(fā)展趨勢，在電池技術不斷突飛猛進的情況下，新能源汽車的續(xù)航里程焦慮也將成為過去，這也將推動新能源汽車加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展步伐。因此，動力系統(tǒng)選擇是關鍵。那么，面對各式各樣的動力系統(tǒng)，汽車企業(yè)該如何選擇呢？

6月12日，國家財政部公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施。新的財政補貼政策對電池能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程都提出了新的要求。根據(jù)補貼新政要求電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

當前的新能源汽車市場，以鋰離子電池為主體的動力電池大當其道，燃料電池和固態(tài)電池方興未艾，混合動力也占據(jù)一席之地。隨著新政對新能源汽車的續(xù)航里程提出更高要求，高續(xù)航里程下的新能源汽車將會呈現(xiàn)更好的發(fā)展趨勢，在電池技術不斷突飛猛進的情況下，新能源汽車的續(xù)航里程焦慮也將成為過去，這也將推動新能源汽車加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展步伐。因此，動力系統(tǒng)選擇是關鍵。那么，面對各式各樣的動力系統(tǒng)，汽車企業(yè)該如何選擇呢？

在此背景下，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶和高科會共同主辦，OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國新能源汽車技術論壇”將于7月26日在深圳舉辦。此次研討會上，清華大學汽車研究所所長陳全世教授將發(fā)表“新能源汽車動力系統(tǒng)的方案選擇”的主題演講，屆時，將與業(yè)內人士就動力電池（純電動）、燃料電池、混合動力系統(tǒng)的性能及應用領域進行分享與交流。

作為新能源汽車上中下游的專業(yè)技術論壇，本次OFweek2018中國新能源汽車技術論壇將吸引超20家電動車及動力電池產業(yè)鏈領軍企業(yè)參會，匯聚超500位產業(yè)鏈CEO、CT0、CM0參與其中。大會將就國家政策、市場趨勢、電池、電機、電控技術、新能源汽車輕量化、充電標準及其新能源汽車領域的前瞻技術等進行為期一天的富有建設性和創(chuàng)意性的討論。

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