據(jù)悉，長安汽車與比亞迪將于7月5日在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

這不是比亞迪和長安第一次的合作了，4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，雙方在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_深度合作。

在這次合作協(xié)議中，長安汽車和比亞迪將共同針對(duì)新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)將在明年搭載長安某款車型上市。這不僅符合雙方共同發(fā)展愿景，更為中國新能源汽車的發(fā)展帶來更多可能。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就說，這絕對(duì)只是開始。果不其然，7月5日，長安和比亞迪將在動(dòng)力電池領(lǐng)域簽約展開合作。

今年6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池全自動(dòng)化工廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，并將于2019年全部投產(chǎn)。同時(shí)，比亞迪宣布到2020年，其動(dòng)力電池總產(chǎn)能將提升至60GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個(gè)基地，共計(jì)為比亞迪帶來了16GWh的動(dòng)力電池年產(chǎn)能。

這是比亞迪位于青海的動(dòng)力電池工廠下線后，在電池領(lǐng)域的又一大動(dòng)作，也是比亞迪向?qū)幍聲r(shí)代吹起的反攻號(hào)角。

時(shí)間回到2016年，在全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量排行榜中，比亞迪還是“國內(nèi)一哥”，7.1GWh的銷量雖不及日本松下，但還是高于寧德時(shí)代的6.8GWh。

但當(dāng)時(shí)間來到2017年，一切突然改變。寧德時(shí)代以12.0GWh的銷量一舉成為全球第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪的7.2GWh。比亞迪還沒有來及聽一下“狼來了”的故事，便失去了“國內(nèi)一哥”的地位。

其實(shí)把寧德時(shí)代送上“國內(nèi)一哥”位置上的，不是別人，正是比亞迪自己。

作為國內(nèi)的“電池大王”，比亞迪的動(dòng)力電池在國內(nèi)市場是極具競爭力的，如果放開供應(yīng)，絕不會(huì)無人問津。但保守的比亞迪犯了老祖宗們的錯(cuò)誤，在動(dòng)力電池方面“閉關(guān)鎖國”，自產(chǎn)自銷，給了寧德時(shí)代搶占市場的先機(jī)。

同時(shí)，在技術(shù)選擇上，比亞迪也失策了。在磷酸鐵鋰和三元鋰電兩條技術(shù)路線上，比亞迪選擇了更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代則押寶高能量密度的三元鋰電。而后的事情大家都知道，三元鋰電最終跑贏了市場，寧德時(shí)代也贏得了銷量。

寧德時(shí)代的爆發(fā)，需要對(duì)手犯錯(cuò)，也離不開政策的支持。

一方面，2016年新能源騙補(bǔ)事件爆發(fā)后，新能源補(bǔ)貼政策技術(shù)門檻不斷提高，磷酸鐵鋰電池逐漸失寵。尤其是今年的補(bǔ)貼新政，明顯傾向高續(xù)航里程、高能量密度車型，基本宣告磷酸鐵鋰電池退出乘用車領(lǐng)域了。

另一方面，日韓系電池企業(yè)不在工信部電池目錄白名單之中，國內(nèi)采用日韓系電池的新能源車型無法獲得相關(guān)補(bǔ)貼。這樣一來，技術(shù)更高、成本更低的日韓系品牌，就難以進(jìn)入國內(nèi)市場。在三元鋰電領(lǐng)域，剛起步的寧德時(shí)代，也就避免了與松下、LG化學(xué)、SK等品牌的競爭

6月11日，寧德時(shí)代正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，上市首日，25.14元的發(fā)行價(jià)便上漲44%到36.2元，隨后的6月12日-21日，又以7個(gè)漲停升至70.54元。其中6月19日，也就是寧德時(shí)代上市的第9天，是一個(gè)歷史時(shí)刻，這天寧德時(shí)代股價(jià)漲停后為58.3元，其市值達(dá)到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。

僅僅上市9天，只做電池的寧德時(shí)代，市值便反超了做綜合業(yè)務(wù)的比亞迪。

這個(gè)合作共贏的時(shí)代，如果不能以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，勢必被淘汰。比亞迪深知這個(gè)道理，也加緊了轉(zhuǎn)變。

2017年，也就是被寧德時(shí)代反超那一年，比亞迪先是聯(lián)合國軒高科、中冶集團(tuán)和唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)成立新合資公司，進(jìn)行三元鋰電相關(guān)項(xiàng)目的研究;而后董事長王傳福向外界證實(shí)比亞迪電池已對(duì)外開放，“現(xiàn)在有很多客戶在跟我們洽談，我們也在做一些準(zhǔn)備?！?br/>
一方面聯(lián)合伙伴進(jìn)軍三元鋰電，另一方面放開電池、對(duì)外供應(yīng)，比亞迪展示出“積極開放”心態(tài)的同時(shí)，也向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)出宣戰(zhàn)的信號(hào)。

今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞公開表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢，2022-2023年完成獨(dú)立上市。

6月27日，比亞迪年在青海產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池全自動(dòng)化工廠正式下線，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動(dòng)力電池工廠。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能，將達(dá)到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時(shí)代規(guī)劃的54GWh。

有意思的是，動(dòng)力電池工廠下線當(dāng)天，比亞迪電池事業(yè)群CEO何龍表示，到2019年比亞迪三元鋰電池能量密度將達(dá)到260Wh/KG。而同一天，在青海西寧參加行業(yè)論壇的寧德時(shí)代副董事長黃世霖表示，目前寧德時(shí)代的三元鋰電能量密度為240Wh/KG，到2019年將達(dá)到270Wh/KG。

可見，比亞迪和寧德時(shí)代，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)從當(dāng)前，延伸到了未來。

動(dòng)力電池對(duì)外開放后，今年4月份，比亞迪以1.34GWh的裝機(jī)量登頂，時(shí)隔一年，再次超越寧德時(shí)代。但5月份，寧德時(shí)代又以1.96GWh的裝機(jī)量奪回冠軍寶座，遠(yuǎn)超過比亞迪的0.54GWh。而綜合今年1-5月動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量，寧德時(shí)代為5.43GWh，比亞迪為2.55GWh，寧德時(shí)代依舊領(lǐng)跑動(dòng)力電池市場，并且還擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代又迎來大訂單。近日，在接受外媒采訪時(shí)，寶馬首席執(zhí)行官克魯格透露，寶馬已經(jīng)與寧德時(shí)代簽署了一份超過10億歐元的采購合同。(詳見鏈接：《10億歐元!寧德時(shí)代獲寶馬巨額訂單或歐洲建廠》)在新能源汽車方面，寶馬處于全球前列，電池需求量也在不斷增加中，寧德時(shí)代與寶馬簽署采購合同，相當(dāng)于又多了一個(gè)極具潛力的銷售渠道。

比亞迪這邊，雖然動(dòng)力電池裝機(jī)總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，但回應(yīng)的動(dòng)作卻很快。

6月26日，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪掌門人王傳福表示“要把‘e平臺(tái)’的所有技術(shù)，與全球同行們共享”，實(shí)現(xiàn)“開放+融合”的新生態(tài)。而電動(dòng)車技術(shù)，將是比亞迪率先與全球同行開放共享的。

王傳福的話音剛落，便傳來消息：今年7月5日長安汽車將在深圳與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

不到一年，比亞迪便完成了從“閉關(guān)鎖國”到“合作共贏”的改變，這也為比亞迪的動(dòng)力電池打開了銷售渠道。根據(jù)了解，除了將和長安聯(lián)手，比亞迪還與長城、北汽、廣汽等主機(jī)廠達(dá)成了動(dòng)力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內(nèi)的4家新造車勢力有意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。

從開放電池業(yè)務(wù)向?qū)幍聲r(shí)代宣戰(zhàn)，到擴(kuò)充電池產(chǎn)能保證競爭潛力，再到建立合作布局銷售渠道，比亞迪與寧德時(shí)代廝殺正嗨。