鉅大LARGE | 點擊量：946次 | 2021年04月08日
詳解我國鋰離子電池在新能源汽車領域未來發(fā)展趨勢
產(chǎn)銷量持續(xù)上升，行業(yè)集中度提升
產(chǎn)量方面，得益于私人市場的滲透和共享汽車的普及，純電動汽車乘用車產(chǎn)量上升迅速，在新能源汽車的總產(chǎn)量中已超過50%，可以預見純電動乘用車即將發(fā)展成為最大的動力鋰電池消費市場[4]。
生產(chǎn)公司方面，2017年國產(chǎn)新能源汽車共有98家動力鋰電池單體配套公司（其中6家國外公司）以及2家燃料動力電池公司，相比2016年的公司數(shù)量減少了三分之一；《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的執(zhí)行以及日趨成熟的市場競爭使一些技術落后的公司或被兼并重組或選擇退出汽車動力鋰電池的生產(chǎn)與銷售。
不同材料體系鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)公司方面，公司數(shù)量變化最明顯的是磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司，較2016年的79家下降了一半；隨著動力鋰電池發(fā)展路線對能量密度的需求不斷提高，磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司的生存空間受到壓縮，三元材料電池的市場份額逐漸新增。
動力鋰電池系統(tǒng)銷售價格有力下降，上游材料成為關鍵因素
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力鋰電池系統(tǒng)作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場定價，目前認為只有動力鋰電池系統(tǒng)成本降至與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機成本相當?shù)乃?，純電動汽車才能于財政補貼退出后在終端售價方面具有真正的市場競爭力。在我國動力鋰電池產(chǎn)品成本的發(fā)展演變中，產(chǎn)業(yè)鏈的建設完善和國產(chǎn)化率的不斷提高對動力鋰電池的成本下降起到了關鍵的助推用途。
多元技術體系并進，三元電池占據(jù)乘用車統(tǒng)治地位
車型產(chǎn)量最高的乘用車（插電式混動和純電動）中，三元材料電池占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位，源于市場對車輛續(xù)駛里程的需求；具備高能量密度優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ娜牧想姵貙⒅饾u完成對磷酸鐵鋰離子電池的替代。此外在純電動專用車領域，三元電池同樣是重要配套電池，尤其是純電動物流車對高續(xù)駛里程的需求拉動了三元電池在專用車上的配套應用。
全固態(tài)電池將成為關重視點
作為下一代面向500Wh/kg的電池技術路線，具有高能量密度以及高安全特性的固態(tài)電池正在全球范圍內受到關注，日韓歐美等國家和地區(qū)的相關研究機構和公司開始發(fā)力布局和加速固態(tài)電池的研究與開發(fā)。國內已開發(fā)出的階段性電芯樣品能量密度指標接近350Wh/kg。公司方面，贛鋒鋰業(yè)與我國科學院寧波材料所進行合作，推進固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。此外，寧德時代、天津力神、中航鋰電以及衛(wèi)藍新能源等公司也在進行固態(tài)電池的開發(fā)。
回收路線漸趨清晰，政策和商業(yè)體系仍待健全
動力鋰電池的回收再利用對全生命周期內降低動力鋰電池成本、促進環(huán)境保護和社會安全以及節(jié)約礦藏資源利用等方面具有重要的現(xiàn)實意義。未來更多的新能源車企、電池生產(chǎn)商將參與電池回收領域；回收電池過程中的運輸、處理要求、回收和二次利用價格體系以及不同類型電池回收技術規(guī)范等細則將會更加明確。
