鉅大LARGE | 點擊量：600次 | 2021年04月28日
未來買車會更便宜！本田、戴姆勒、大眾紛紛投巨資做這件事
跨國車企紛紛與我國動力鋰電池公司聯(lián)手,大手筆布局上游動力鋰電池產(chǎn)業(yè),意味著不遠的未來,電動汽車的成本有望進一步下降。
新能源汽車市場的春天還遠嗎?
近期,跨國汽車集團紛紛從上游布局我國新能源汽車市場,動力鋰電池產(chǎn)業(yè)成為香餑餑。
七月十日,本田汽車公司宣布與寧德時代(CATL)簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議,并收購約1%的寧德時代股權(quán)。雙方并未透露股權(quán)交易的價格。
與我國動力鋰電池公司聯(lián)手,這樣的布局近期非常常見。在此之前,大眾耗資90億元成為國軒高科大股東,緊接著戴姆勒又宣布以9億元收購孚能科技3%的股份。而寧德時代能夠發(fā)展到今天的模樣,也離不開寶馬早在多年前就開始的一手扶持。數(shù)據(jù)顯示,寶馬與寧德時代累積簽下了近73億歐元的訂單協(xié)議。
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在行業(yè)壓力劇增、全球疫情影響尚未褪去的今天,車企巨頭斥巨資聯(lián)手我國的動力鋰電池公司,不僅僅因為日益嚴苛的排放標準讓新能源發(fā)展路線成為必然,要穩(wěn)定的上游供應(yīng)商;還因為我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在政策和市場雙驅(qū)動下誕生了一批技術(shù)先進、產(chǎn)品穩(wěn)定的動力鋰電池供應(yīng)商。
密集布局我國新能源汽車市場的不斷壯大吸引著跨國汽車集團?！皣鴥?nèi)新能源汽車市場已經(jīng)過了100萬輛規(guī)模,外資車企大舉進入已是大勢?！比?lián)車商投資管理公司總裁曹鶴認為,外資車企進入整車和進入上游產(chǎn)業(yè)鏈,特別是電池電機電控,應(yīng)該是最重要的渠道。
而與我國的動力鋰電池公司達成的合作,這股熱潮從去年就開始出現(xiàn)。早在去年七月,比亞迪就與豐田汽車共同宣布簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動汽車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動力鋰電池。
今年年初,馬斯克宣布與寧德時代合作“無鈷”電池來降低成本。這也成為國內(nèi)一大批特斯拉粉絲等候國產(chǎn)版model3降價的重要依據(jù)。此前,特斯拉也同樣選擇過LG化學(xué)供應(yīng)電池,結(jié)束了松下長期一家獨大的電池供應(yīng)體系。
今年五月二十八日,大眾我國投資約11億歐元(約90億元)獲得國軒高科26%的股份并成為其大股東。大眾汽車方面表示,通過入股國軒高科能夠參與到電動汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價值鏈當(dāng)中,同時共同加強在電池領(lǐng)域研發(fā)工作。
六月十九日,日產(chǎn)汽車宣布與欣旺達聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池。
七月三日,奔馳宣布與孚能科技深化戰(zhàn)略合作,并入股孚能科技。奔馳選擇的孚能科技優(yōu)勢在于軟包動力鋰電池。它是第一批在我國實現(xiàn)三元軟包動力鋰電池量產(chǎn)的公司,軟包電池的出貨量和裝機量在2017年、2018年持續(xù)2年排名均為全球第三、我國第一。據(jù)了解,軟包電池的優(yōu)勢在于高能量密度、安全性和高充放電倍率,但成本高,對制造工藝要求也更高,通常由高端、豪華車選用,這也是奔馳最看重的一點。早在2018年時,孚能科技就曾拿下戴姆勒上億元的電池訂單。
七月十日,寧德時代公布通告稱,其與本田(本田技研工業(yè)株式會社)就新能源汽車動力鋰電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議,加強推廣電動汽車普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在此之前,已有長安、東風(fēng)、上汽等入股寧德時代,但本田作為首個外資入股的車企,受到特別關(guān)注。而寧德時代合作伙伴眾多,包括了特斯拉、寶馬、奔馳、豐田、大眾、蔚來、小鵬、長安、廣汽、上汽、北汽、吉利、東風(fēng)等大量國內(nèi)外車企。資源向“頭部”聚集。
我國的電池公司已經(jīng)成為全球電動汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分,獲得了眾多傳統(tǒng)車企巨頭的認可。數(shù)據(jù)顯示,在全球前10的動力鋰電池公司中,我國公司霸占了7家,并且在這10家公司中的市場份額占比超過80%。
統(tǒng)計顯示,2020年上半年在我國新能源汽車市場實現(xiàn)裝機的公司有59家。其中,排名前20的公司裝機量合計達17．3GMh,占比98．7%,幾乎占據(jù)上半年動力鋰電池裝機量的全部份額。從裝機占比來看,前10公司的裝機量占比均超1個百分點,合計占比93．7%,較上年同期提升6．3個百分點,動力鋰電池裝機量進一步向頭部靠攏。
根據(jù)2020上半年動力鋰電池裝機量排名數(shù)據(jù)顯示,寧德時代以864．01萬KWh的裝機量占據(jù)頭名,遠超排名第二的LG化學(xué)(裝機量250．7萬KWh)和第三位的比亞迪(裝機量247．6萬KWh)。
比較近年上半年與去年同期的榜單變化不難發(fā)現(xiàn),外資電池生產(chǎn)公司的加速滲透,使得我國動力鋰電池市場格局發(fā)生較大變量。在前20強榜單中,今年新晉公司有5家,除上述提到的LG化學(xué)、松下、萬向一二三3家公司以外,還有盟固利和三洋電機2家公司。今年,外資電池生產(chǎn)公司LG化學(xué)、松下在特斯拉(上海)開始量產(chǎn)交付帶動下,在我國市場實現(xiàn)裝機量大幅上升,躋身我國國內(nèi)裝機量前十陣營。LG化學(xué)更是趕超比亞迪,位居第二名。
關(guān)于跨國車企來說,本地化供應(yīng)可以降低生產(chǎn)成本,反應(yīng)在產(chǎn)品層面就是售價的下調(diào),利好消費者。因此,布局上游產(chǎn)業(yè)成為車企目光長遠的決策。而在動力鋰電池與汽車廠商紛紛聯(lián)手之后,新的行業(yè)競爭格局也將形成。
