近日，歐盟委員會(huì)根據(jù)歐盟國(guó)家援助規(guī)則批準(zhǔn)了第二個(gè)歐洲共同利益重要項(xiàng)目（“IPCEI”），以支持歐洲電池價(jià)值鏈的研究和創(chuàng)新。

2017年，歐洲委員會(huì)啟動(dòng)了歐洲電池聯(lián)盟（EBA），目標(biāo)是在歐洲建立10-20個(gè)大型動(dòng)力鋰離子電池廠，以實(shí)現(xiàn)歐洲動(dòng)力鋰離子電池自給自足。2018年，委員會(huì)通過(guò)了《電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》，并在計(jì)劃中推動(dòng)了一系列舉措。

該項(xiàng)目是委員會(huì)在2019年十二月批準(zhǔn)的電池價(jià)值鏈中的第一個(gè)IPCEI的補(bǔ)充。根據(jù)規(guī)劃，委員會(huì)將向法國(guó)、德國(guó)、瑞典、比利時(shí)等12個(gè)成員國(guó)供應(yīng)合計(jì)29億歐元（約合人民幣228億元）的公共補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目后期還將吸引額外90億歐元（約合人民幣707億元）的私人投資。

歐盟加大電池產(chǎn)業(yè)鏈投資背后，是歐洲電氣化進(jìn)程加速，歐盟要求盡快實(shí)現(xiàn)本土動(dòng)力鋰離子電池自給自足，構(gòu)建一條完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，擺脫對(duì)亞洲鋰離子電池的依賴(lài)。

歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會(huì)議”上表示：到2025年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來(lái)滿足歐洲汽車(chē)工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不要再依賴(lài)進(jìn)口電池。

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為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，歐盟正在持續(xù)投資新能源產(chǎn)業(yè)鏈，扶持歐洲本土鋰電公司，與中日韓公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

從參與公司來(lái)看，在主機(jī)廠方面，包括大眾、戴姆勒、寶馬、沃爾沃、PSA等歐洲主機(jī)廠都制定了明確的電氣化目標(biāo)，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)一步提升其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比，進(jìn)而將每年出現(xiàn)數(shù)百GWh甚至上千GWh的動(dòng)力鋰離子電池采購(gòu)需求。

在電池公司方面，近年來(lái)歐洲陸續(xù)誕生了Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、InoBatAuto、Morrow等本土初創(chuàng)電池公司，預(yù)計(jì)后期還將有更多歐洲本土電池公司但是。當(dāng)前上述電池公司正在加快其產(chǎn)量建設(shè)，有部分電池公司甚至已經(jīng)獲得了歐洲主機(jī)廠的巨額電池訂單，與中日韓電池巨頭展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈公司方面，優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬(wàn)豐、嘉能可、Elkem等歐洲鋰電材料都在加快其歐洲生產(chǎn)建設(shè)，成為電池價(jià)值鏈的重要組成部分。

歐盟預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模估計(jì)將達(dá)到2500億歐元（約合人民幣19565萬(wàn)億元），歐洲電池廠將至少為600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池。

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