鉅大LARGE | 點擊量：1310次 | 2021年06月10日
電動汽車低溫“趴窩”解決方法
一月二十六日，針對電動汽車出現(xiàn)的低溫“趴窩”情況，工信部給出了解決方法。
針對動力鋰離子電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)明顯的性能下降，電池容量衰減，續(xù)駛里程縮水問題，工信部表示，已組織整車和動力鋰離子電池公司、行業(yè)機構(gòu)、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。
工信部表示，最近還組織召開了專家研討會，推動解決這一問題。有幾項措施：
一是要求汽車公司加強售后服務，及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機構(gòu)加強科普宣傳，引導科學使用。
二是支持整車公司和電池生產(chǎn)公司加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
三是抓緊研究制定相關技術規(guī)范，加快推廣應用我國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術要求，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。目前，重點公司、行業(yè)機構(gòu)已經(jīng)積極行動起來，公布冬季用車指南，增配售后服務力量，布局科技攻關項目。
據(jù)了解，整車和電池公司為抵御續(xù)航里程低溫“殺手”，正加強技術攻關和服務升級。
北汽新能源采用PTC加熱系統(tǒng)，這種方式類似于給電池裝上了“地暖”，結(jié)構(gòu)簡單且成本比較低，但是要消耗電量來供熱，也會犧牲一部分續(xù)航里程。此外，北汽新能源還著手研究超低溫冷啟動和全氣候電池，研發(fā)出第四代IBTC電池熱管理技術。
比亞迪刀片電池采用“無模組”結(jié)構(gòu)，讓加熱管路進入到一塊加熱大平板中，用大平板給所有電池電芯加熱，加熱效率更高更均勻，電芯溫度一致性好，有利于放出更多電；另一方面通過不斷降低車輛風阻，采用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施。
蔚來汽車完善對換電站等相關配套設施以應對低溫駕駛問題，其挑戰(zhàn)在于換電站的運營效率和服務標準。從2020年四月中下旬到年底，蔚來大約投放了70多個換電站，即30多周時間內(nèi)平均每周大約投放2個站。
威馬汽車采用全天候電池包恒溫熱管理系統(tǒng)，重要通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)，將電芯溫度更加穩(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間，有效提升了冬季可用電池容量和充放電效率。此外還推出了冬季專項檢查服務。
力神電池除了對單體電池的正極材料、電解液等進行特別設計外，也在積極與高校合作研發(fā)電池的自加熱技術，同時做好電池包的集成化設計，兼顧溫度控制系統(tǒng)和電池效率的平衡。
