隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將迎來巨大的上升機(jī)遇，為此，多家電池公司正快速擴(kuò)充產(chǎn)量。有鑒于此，有實(shí)力的車企，如特斯拉、奔馳、通用、吉利、長城等已相繼宣傳自建電池廠，大眾近日更是提出要在歐洲建6座電池廠……如此看來，動力鋰離子電池市場、競爭均處于大爆發(fā)的前夜，正如諸多業(yè)界人士所指出的那樣：“風(fēng)口搶到了就有，搶不到就沒有了?！?/p>

雖然各方都在布局，但各有各的優(yōu)勢，也各有各的困難。對傳統(tǒng)動力鋰離子電池公司來說，經(jīng)過近年來的快速成長和調(diào)整洗牌，已進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段，技術(shù)路線、市場競爭及發(fā)展前景越來越明朗，且目前最領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)工藝都重要掌握在這些公司手里。然而，當(dāng)前碳酸鋰等原材料持續(xù)漲價(jià)，給傳統(tǒng)公司穩(wěn)健經(jīng)營、技術(shù)更新、擴(kuò)充產(chǎn)量等帶來一定壓力。

有關(guān)有實(shí)力的車企來說，自建電池廠有利于其掌握市場主動權(quán)，增強(qiáng)車、電兩個系統(tǒng)的對接，推動電池技術(shù)迭代更新，還可以供應(yīng)其他車企，是增收渠道，但同時也可能面對技術(shù)成熟度不高、投資回報(bào)周期長等問題。但不管怎么樣，車企入局都將加劇動力鋰離子電池行業(yè)的競爭。而且，相比國內(nèi)，國外整車公司一向占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，持續(xù)在電池研發(fā)、制造和充電管理上投入，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)綜合實(shí)力，這勢必對我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響，如大眾計(jì)劃在歐洲建設(shè)的第一家電池廠是與瑞典電池巨頭Northvolt合建，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

狹路相逢勇者勝，市場決定資源配置。歐洲比我國先做電動汽車，當(dāng)時的電池重要是LG、SK生產(chǎn)的軟包電池，隨后我國公司比亞迪、寧德時代把方形電池做了起來，因此我國新興車企多選擇方形電池，這是由供給決定的。因此，對國內(nèi)動力鋰離子電池公司來說，要勇于直面競爭，苦練內(nèi)功，推動技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同，發(fā)揮市場、技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的優(yōu)勢。

其中，為應(yīng)對電池原材料漲價(jià)的壓力，公司可以推動電池材料研發(fā)向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度等正極材料傾斜；在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，可將重點(diǎn)放在簡化工藝上，研發(fā)出更高效的設(shè)備，提高生產(chǎn)率；盡可能延伸產(chǎn)業(yè)鏈，甚至掌握上游鋰礦等資源。同時，電池公司要在激烈的市場競爭中勝出，也需借助外力，重視抱團(tuán)協(xié)作，提高整體抵抗風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對貿(mào)易摩擦的能力，并與車企良性互動、甚至整合互補(bǔ)，共創(chuàng)共建共贏共享新能源汽車生態(tài)圈。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

此外，很多新生行業(yè)發(fā)展都經(jīng)歷了由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的發(fā)展過程，因此有關(guān)動力鋰離子電池行業(yè)，相關(guān)部門也應(yīng)完善支持政策。