近來(lái)的蔚來(lái)雖然算不上順風(fēng)順?biāo)畋笤僖膊皇潜姸嗝襟w口中那個(gè)“最慘的人”了。

從蔚來(lái)市值不斷上漲，到二季度財(cái)報(bào)中的毛利轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來(lái)又有新動(dòng)作，公布其BaaS（BatteryasaService，即電池租用服務(wù)）正式商用，供應(yīng)車(chē)電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。

而這種換電模式，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，目前只有北汽新能源供應(yīng)有相類(lèi)似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式，讓蔚來(lái)走在了行業(yè)的前列，但從不同的角度來(lái)看，蔚來(lái)的換電模式，并不只是想換電。

換電換來(lái)理想

“暗戀了3年，談了5年戀愛(ài)，終于官宣了?！边@是公布會(huì)上李斌所說(shuō)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這時(shí)的李斌一掃年初“三個(gè)苦逼億苦思變”的愁云慘淡，在介紹BaaS時(shí)，將這項(xiàng)蔚來(lái)從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人，春風(fēng)得意。

而這份得意正是源于李斌和蔚來(lái)在過(guò)去的幾年中，對(duì)換電模式的不斷追求。

2012年李斌創(chuàng)立蔚來(lái)之前做了一次市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示有超過(guò)七成的調(diào)查者是因?yàn)殡姵胤矫娴脑蚨贿x擇電動(dòng)汽車(chē)，其中有30．9％的調(diào)查者表示原因是電池價(jià)格高，而46．8％是因?yàn)槌潆姏](méi)有保障。

于是在2015年李斌成立蔚來(lái)的時(shí)候，就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍(lán)圖。而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“理想”，蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入，在電池包技術(shù)、車(chē)身設(shè)計(jì)、換電站和云服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域累積了1200項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。

這也讓蔚來(lái)這幾年在換電模式上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)蔚來(lái)官方的數(shù)據(jù)來(lái)看。截止目前蔚來(lái)累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)達(dá)到80萬(wàn)次，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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而如今，基于換電的BaaS也終于正式商用，李斌也通過(guò)換電換來(lái)了他的“理想”。當(dāng)然，換電服務(wù)并不只是換來(lái)了李斌的理想，也換來(lái)了一場(chǎng)多方共贏。

換電換來(lái)共贏

作為李斌心中的“白月光”，換電模式承載了他一直以來(lái)的造車(chē)?yán)硐?，但是這個(gè)技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已，關(guān)于用戶(hù)、蔚來(lái)乃至整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都會(huì)帶來(lái)很多的好處。

首先，換電模式大大降低了用戶(hù)選擇新能源汽車(chē)的門(mén)檻。電池一直是新能源汽車(chē)成本最高的部分之一，而B(niǎo)aaS可以讓用戶(hù)只買(mǎi)車(chē)架并租用電池，這給用戶(hù)帶來(lái)的最直接利益就是降低了價(jià)格。

選擇BaaS模式的蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)，可以在補(bǔ)貼后的價(jià)格基礎(chǔ)上再減去7萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)。具體來(lái)看，假如選擇BaaS模式購(gòu)車(chē)，ES8低至38萬(wàn)起，ES6低至27．36萬(wàn)起，EC6低至28萬(wàn)起。

另外，換電模式也保證了車(chē)輛在使用之后的保值問(wèn)題，用戶(hù)可以不必承擔(dān)因?yàn)殡姵厮p帶來(lái)車(chē)輛貶值幅度過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。這也提高了消費(fèi)者在幾家品牌比較中對(duì)蔚來(lái)的選擇度，相當(dāng)于從側(cè)面降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

其次，門(mén)檻降低了，銷(xiāo)量自然也會(huì)有起色。雖然只是“投機(jī)”地緩解了純電車(chē)的一部分電池焦慮，但直降七萬(wàn)的價(jià)格也足以吸引很多的消費(fèi)者選擇蔚來(lái)汽車(chē)。而關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量的上升自然是好事。

根據(jù)蔚來(lái)公布的財(cái)報(bào)，2020年一季度交付汽車(chē)3838輛，二季度的交付量為10331輛，并預(yù)計(jì)在三季度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交付量在11000至11500輛之間。雖然銷(xiāo)量在穩(wěn)步新增，但是蔚來(lái)依舊要更高的銷(xiāo)量，畢竟銷(xiāo)量是所有造車(chē)新勢(shì)力的生死紅線。

最后，蔚來(lái)的換電模式也補(bǔ)充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，而蔚來(lái)通過(guò)對(duì)換電站、移動(dòng)充電車(chē)等設(shè)備的建設(shè)，也在通過(guò)自己的方法完善著國(guó)家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

這樣一看，似乎換電模式的推行百利而無(wú)一害，但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來(lái)。