昨天夜間，未來(lái)汽車悄然下架電池租用方案的消息刷爆了筆者的朋友圈，新聞很短只是簡(jiǎn)單的陳述了一下事實(shí)：蔚來(lái)汽車悄然下架了電池租賃方案，取而代之的是分期貸等金融方案。作為曾在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上被大力推廣的電池租用方案，就這么不明不白的壽終正寢，其中有太多的值得我們深思的地方了。

說(shuō)到蔚來(lái)汽車汽車，我想大多數(shù)人和筆者一樣，都是先知道的易車網(wǎng)，再知道易車網(wǎng)的創(chuàng)始人是李斌，最后才是知道的李斌創(chuàng)立了蔚來(lái)汽車。擁有超高知名度的創(chuàng)始人加上諸多投資機(jī)構(gòu)和投資人的加入，蔚來(lái)汽車可以說(shuō)是含著金鑰匙出生的，再創(chuàng)立之初就立刻推出了ES8這樣的家族旗艦車型劍指高端，大有和特斯拉分庭抗禮之勢(shì)。

回想起蔚來(lái)汽車一年多以來(lái)進(jìn)行的ES8和ES6的兩場(chǎng)奢華的發(fā)布會(huì)的全過(guò)程，除了兩款汽車產(chǎn)品本身的特性之外，蔚來(lái)汽車把更大的篇幅留給了3分鐘換電，電池按年租用方案，蔚來(lái)區(qū)別于傳統(tǒng)4S店模式的由蔚來(lái)中心（NIOHouse）、蔚來(lái)能源（NIOPower）和蔚來(lái)服務(wù)（NIOService）三大模塊組成的銷售服務(wù)體系，四大終身免費(fèi)服務(wù)等等噱頭十足的服務(wù)方面產(chǎn)品的介紹，用蔚來(lái)的話來(lái)講因?yàn)樗麄兪且患矣兄鴱?qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車公司，要區(qū)別于傳統(tǒng)車企拿產(chǎn)品說(shuō)話的模式。誠(chéng)然，這一系列讓人眼花繚亂的操作之后，確實(shí)為蔚來(lái)汽車吸引了不少的眼球，這對(duì)于一個(gè)新興品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的開始。

看著這欣欣向榮的景象，筆者當(dāng)時(shí)就覺(jué)得哪里似乎不對(duì)，一般的汽車發(fā)布會(huì)都是把自己的產(chǎn)品和配置多牛逼做重點(diǎn)渲染就足夠了，像蔚來(lái)這樣的花費(fèi)如此大量篇幅介紹服務(wù)的絕不多見(jiàn)。隱隱給人一種產(chǎn)品不夠，服務(wù)來(lái)湊的感覺(jué)。

隨著時(shí)間的推移，在奢華的發(fā)布會(huì)風(fēng)光散盡之后，蔚來(lái)汽車被爆出車載系統(tǒng)不穩(wěn)定，電池續(xù)航里程減半，小故障頻發(fā)，自燃等等諸多問(wèn)題，甚至被某知名車評(píng)人評(píng)價(jià)為只是一個(gè)半成品。在這樣的情況下，蔚來(lái)汽車的表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料，它并沒(méi)有選擇虛心接受各方面的意見(jiàn)，踏踏實(shí)實(shí)的低調(diào)改進(jìn)產(chǎn)品，而是拋出了要與用戶共同進(jìn)步的論調(diào)，并同時(shí)質(zhì)疑了車主的駕駛技術(shù)，還選擇與那位指出問(wèn)題的車評(píng)人進(jìn)行正面硬剛。期間還鬧出了許多助于“油車去哪我都能去”這樣的笑話。

其實(shí)明眼人都看得出來(lái)，蔚來(lái)汽車從立項(xiàng)之初就不是一個(gè)只想把車賣給車主后就老死不相往來(lái)的品牌，而是更想為用戶提供一種智能化的生活及出行解決方案。但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，汽車作為一種交通工具來(lái)說(shuō)，其用于出行為目的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是用戶最看重的東西，這和智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)終端又著本質(zhì)的區(qū)別。沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品，后面的服務(wù)就顯得毫無(wú)意義。產(chǎn)品不給力，你的服務(wù)再好用戶也不會(huì)買賬！對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的用戶估值確實(shí)高，但是能買得起蔚來(lái)汽車的用戶都不是傻子，顯然在這一點(diǎn)上蔚來(lái)汽車低估了潛在用戶的判斷力。

誠(chéng)然蔚來(lái)汽車服務(wù)車主的大方向?qū)Φ模踔琳f(shuō)走在了行業(yè)前列，這樣超前的商業(yè)模式存在一個(gè)不小的隱憂：那就是高昂的運(yùn)營(yíng)成本是否會(huì)得到投資人的認(rèn)可和消費(fèi)者的買單，是否能堅(jiān)持到開花結(jié)果的那一天？從蔚來(lái)汽車披露的財(cái)報(bào)上來(lái)看，再加上本次悄然取消電池租用方案，可以很明顯的看到蔚來(lái)汽車這在面臨超高運(yùn)營(yíng)成本的考驗(yàn)，被下架的電池租用服務(wù)其實(shí)就是相當(dāng)于為用戶提供了一款十萬(wàn)元額度的無(wú)息貸款，這其中的成本大概率是由蔚來(lái)來(lái)承擔(dān)的。在新品窗口期已過(guò)的今天，這樣的成本服務(wù)并沒(méi)有帶來(lái)想要的銷量回報(bào)，再成本壓力下取消這樣的“羊毛”，并由商業(yè)貸款取而代之就再順理成章不過(guò)了。

公平的講單純從一款電動(dòng)汽車的角度來(lái)講，無(wú)論是ES8還是ES6的產(chǎn)品力是不足以與特斯拉這樣的行業(yè)巨頭進(jìn)行抗衡的，甚至不足以支撐它們數(shù)十萬(wàn)元的售價(jià)，因?yàn)樗蹆r(jià)中的很大一部分其實(shí)是為了后期的服務(wù)所付出的成本，這對(duì)于用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)沒(méi)增強(qiáng)產(chǎn)品力本身來(lái)得那么直觀，相比之下同位媒體創(chuàng)始人出身的立李想對(duì)這方面的把控就要好得多。

當(dāng)然和精于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，摳細(xì)節(jié)的李想比起來(lái)，李斌更擅長(zhǎng)大布局大戰(zhàn)略，從他創(chuàng)辦易車網(wǎng)到后期的投資軌跡，我們都能很清楚這一點(diǎn)，從商業(yè)模式和對(duì)蔚來(lái)布局角度來(lái)看，蔚來(lái)是取得了一些成功的，就像當(dāng)年劉強(qiáng)東布局京東物流一樣。只不過(guò)，龐大的服務(wù)體系和良好的用戶體驗(yàn)是需要付出高額成本進(jìn)行支撐的，如何消化這些成本，讓投資人認(rèn)可這些成本，消費(fèi)者愿意為這些成本買單才是擺在蔚來(lái)汽車面前的最棘手的問(wèn)題。

好的商業(yè)模式需要好的產(chǎn)品和細(xì)節(jié)來(lái)支撐。我們做一個(gè)大膽的假設(shè)，如果蔚來(lái)把這一部分的服務(wù)成本能夠放在研發(fā)和改進(jìn)產(chǎn)品方面，使自己的產(chǎn)品力和硬指標(biāo)能真正達(dá)到可以與特斯拉抗衡的高度，搭配上相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和特色化的蔚來(lái)服務(wù)，將又是一個(gè)什么樣的景象呢？

蔚來(lái)汽車何去何從，是否能擁有美好的蔚來(lái)，這些問(wèn)題對(duì)于蔚來(lái)和李斌來(lái)說(shuō)都會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的考研。