七月五日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領(lǐng)域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。

OFweek鋰電網(wǎng)從知情人士方面獲悉，長(zhǎng)安汽車與比亞迪擬聯(lián)合投資50億元人民幣在重慶兩江新區(qū)設(shè)立獨(dú)立法人地位的合資公司，進(jìn)行動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、銷售。

就在一周前的西寧南川動(dòng)力鋰電池廠下線儀式上，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向OFweek鋰電網(wǎng)證實(shí)，比亞迪南川廠的電池將在滿足自身需求的基礎(chǔ)上，逐步考慮對(duì)外供貨。

據(jù)了解，新成立的合資公司聚焦于動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)量按照10GWh規(guī)劃，分階段執(zhí)行，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

而此次與長(zhǎng)安的簽約，顯然是比亞迪在動(dòng)力鋰電池對(duì)外開放上邁開了實(shí)質(zhì)性的一步。更為重要的是，通過這次合作，雙方將通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

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未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

王傳福在此次公布會(huì)上也明確表示，比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力鋰電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

聯(lián)合長(zhǎng)安發(fā)力突破寧德時(shí)代的C型包圍

比亞迪做出如此大的轉(zhuǎn)變，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代不斷在新能源汽車市場(chǎng)攻城略地有一定關(guān)系。

2017年，寧德時(shí)代以12.0GWh的動(dòng)力鋰電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國內(nèi)動(dòng)力鋰電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時(shí)代的6.8GWh。

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不僅如此，寧德時(shí)代于上個(gè)月十一日正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，借助資本市場(chǎng)進(jìn)一步加快擴(kuò)張的步伐。六月十九日，也就是寧德時(shí)代上市的第9天，其市值達(dá)到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。

面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手，比亞迪開始發(fā)起反擊，全面?zhèn)鋺?zhàn)動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的全面開放，一方面在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)量上都在積極儲(chǔ)備，另一方面，則加大了三元?jiǎng)恿︿囯姵氐谋戎亍Ａ露呷?，比亞迪年產(chǎn)量24GWh的動(dòng)力鋰電池全自動(dòng)化廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，首批10GWh的產(chǎn)量成功交付，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動(dòng)力鋰電池廠。與此同時(shí)，比亞迪還將在青海的格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)，加速產(chǎn)量的布局。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量，將達(dá)到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時(shí)代規(guī)劃的54GWh。

雖然在未來產(chǎn)量上做好了反超對(duì)手的準(zhǔn)備，但在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占有率一決高下的過程中，寧德時(shí)代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴，假如比亞迪繼續(xù)單打獨(dú)斗，則難從寧德時(shí)代的包圍圈突圍。

因此比亞迪在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域開疆辟土的同時(shí)，不斷加快在動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)對(duì)外開放的步伐。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中，分別為東風(fēng)汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企的專用車和客車配套動(dòng)力鋰電池。

比亞迪這次與長(zhǎng)安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作是從電動(dòng)乘用車的方向打開了寧德時(shí)代C型包圍的缺口。

動(dòng)力鋰電池公司與整車廠結(jié)盟發(fā)展成大勢(shì)所趨

事實(shí)上，比亞迪此番聯(lián)手長(zhǎng)安汽車共謀發(fā)展大局除了推進(jìn)自身動(dòng)力鋰電池對(duì)外開外，應(yīng)對(duì)寧德時(shí)代的壓力以外，也順應(yīng)了電池廠和整車廠合資結(jié)盟發(fā)展的時(shí)代潮流。

就在比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天，東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)時(shí)代”)在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代的合作程度進(jìn)一步升級(jí)。

據(jù)了解，早在2016年年底，東風(fēng)汽車就與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺(tái)，形成相互支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。

2017年十月，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開表示：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！薄皷|風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，重視關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。”

2017年，東風(fēng)電動(dòng)汽車公司啟動(dòng)了東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。一期項(xiàng)目建成后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機(jī)、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力，并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證能力。

同樣在去年，上汽集團(tuán)通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司新設(shè)兩家合營公司：時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司。

值得注意的是，車企與電池公司合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級(jí)電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池公司成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡與雙積分政策的壓力下，主機(jī)廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下，電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流，這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業(yè)。