一方面，隨著新政對新能源汽車的發(fā)展技術(shù)提出更高的要求，整車廠公司對核心零部件尤其是動力鋰離子電池的需求越來越高，動力鋰離子電池的緊要性日益凸顯，其成本、技術(shù)等水平?jīng)Q定著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和使用前景。

另一方面，動力鋰離子電池行業(yè)面對“洗牌”局面，動力鋰離子電池公司要與主機廠進行深度合作，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在猛烈紛爭中取得長期發(fā)展。

基于整合產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)優(yōu)點互補、創(chuàng)造新的上升點等目的，新能源車企與動力鋰離子電池廠商深度合作的“聯(lián)姻佳話”層出不窮。

動力鋰離子電池作為新能源汽車的“心臟”，自然成為車企重點關(guān)注的范疇，為獲得動力鋰離子電池技術(shù)，各新能源車企絞盡腦汁。觀察可以發(fā)現(xiàn)，目前可以大致分成三種模式：自主研發(fā)、外購和合資。

自主研發(fā)：車企自主研發(fā)動力鋰離子電池技術(shù)，執(zhí)行“自給自足”的模式，門檻極高，對人才、資金、技術(shù)等要求有一定的積累才能做到。比亞迪是這其中的代表，比亞迪以電池起家，在電池范疇的布局較早，之后拓展了汽車和新能源汽車業(yè)務，正是有了電池業(yè)務和汽車業(yè)務的公司背景，才有能力依據(jù)自身需求配套加工動力鋰離子電池。

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外購：在資金、技術(shù)以及多方面的條件限制下，多數(shù)車企都會采用外購的形式獲取動力鋰離子電池為自身產(chǎn)品配套使用，在選擇的時候有較大的自主性和靈活性，也能減少電池技術(shù)變更帶來的風險。代表公司是車企巨頭德國大眾。整車公司和動力鋰離子電池公司以合同、契約為關(guān)系紐帶，形成伙伴合作關(guān)系。

合資：車企尋求電池行業(yè)的龍頭公司合資或是建立聯(lián)盟關(guān)系成立合資公司，雙方充足利用現(xiàn)有資源和自身優(yōu)點，獲得技術(shù)并穩(wěn)定了供應來源。例如國外的特斯拉與松下合資建立超級電池廠。國內(nèi)的有近段時間長安汽車與比亞迪的合作，長安汽車將入股比亞迪電池業(yè)務板塊，雙方成立動力鋰離子電池合資公司;以及東風汽車與寧德時代宣布合資建立電池公司，東風汽車可獲得寧德時代更穩(wěn)定的供應，寧德時代也可獲得裝車份額的提升等等類似的合資合作。

在產(chǎn)業(yè)政策和市場上升的雙重驅(qū)動下，整車廠與動力鋰離子電池廠商合資合作已成為一種興起的模式，這有關(guān)公司提升綜合競爭力具有分明的積極意義。公司之間深度協(xié)作、強強聯(lián)合，依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點以及公司的內(nèi)在需求，尋找到雙方之間的契合點，這將成為將來新能源汽車行業(yè)的一種趨勢。