本文的背景是高速上升的電動汽車市場以及伴隨而來的電池安全問題。隨著電動汽車的保有量不斷新增，當電動汽車事故的數(shù)量與傳統(tǒng)燃油車的事故數(shù)量相當時，電動汽車電池的碰撞安全問題將會更為凸顯。在汽車碰撞事故中，電池包有可能受到擠壓而嚴重變形，也有可能在無明顯變形的情況下發(fā)生沖擊過載，從而有一定的熱失控風險。這方面比較著名的一個案例就是2014年發(fā)生的TeslaModelS在高速行駛中發(fā)生地面物體撞擊而導致的事故，其電池包嚴重變形并發(fā)生熱失控著火。在可預計的將來，電動汽車所搭載的電池容量將繼續(xù)新增，潛在風險更大，動力鋰電池的碰撞安全性問題已成為急需解決的問題。

相比于針對電池在熱和電濫用工況下的安全問題的研究，機械濫用工況下電池安全問題的研究相對較少。本文對目前有關(guān)電池單體、電池模塊以及電池包在機械載荷下變形與失效的研究進行了梳理。從研究尺度上看，電池碰撞安全研究包括了電池組份材料、電池單體、電池模組與防護結(jié)構(gòu)以及電池包等各個層次，如下圖所示。電池碰撞安全研究的的重要目標有：（1）理解機械載荷下電池單體的變形與失效特點以及與內(nèi)短路觸發(fā)的關(guān)聯(lián)性，最終建立單體、模塊或電池包的損傷判據(jù)和損傷容限；（2）建立兼顧計算精度與計算效率的有限元仿真模型，指導電池包防護結(jié)構(gòu)設(shè)計。

組分材料尺度研究。正極、隔膜和負極組成的層疊結(jié)構(gòu)是不同形式電池的基本組成單元。其中正負極由金屬集流體和涂敷在表面的涂層組成。電池單體組份材料的力學性質(zhì)，包括金屬集流體、正負極涂層和隔膜的力學性質(zhì)以及涂層與集流體之間的界面性質(zhì)，直接決定了電池單體的力學行為。與傳統(tǒng)金屬材料類似，金屬集流體的力學行為表征包括其塑性、韌性斷裂以及各向異性和率相關(guān)性，而重要困難在于試驗數(shù)據(jù)的獲取。這是由于電池中使用的金屬集流體厚度較?。?0-25um），給試件的制備、夾持、加載以及測量都帶來一定困難。隔膜重要起到隔離正負極的用途，因此其力學行為特別是斷裂行為也直接影響了電池的內(nèi)短路發(fā)生。隔膜通常為高分子材料（PE、PP），其力學行為的表征較為復雜，包括彈性、塑性、斷裂以及材料方向、溫度和時間相關(guān)性等因素的影響。有關(guān)涂層材料以及涂層與集流體的界面性質(zhì)的研究目前相對較少。

電池單體尺度研究。電池單體是電池包的最小組成單元，在實驗方面，為研究單體的機械失效模式及其與內(nèi)短路發(fā)生的關(guān)聯(lián)性，并且考慮到實際碰撞事故中，電池單體受到的加載工況較為復雜，要進行不同形式加載工況的實驗。下圖列舉了電池單體典型的加載工況，包括面內(nèi)方向擠壓、面外方向擠壓（球形加載頭、圓柱面加載頭）和三點彎等。除了加載形式，還要考慮單體帶電量以及加載速度的影響。

電池模塊尺度。與電池單體類似，電池模塊也要考慮不同加載形式、帶電量和加載速度下的機械失效和熱失控現(xiàn)象。但電池模塊通常由成組的單體和其他附件組成，組成結(jié)構(gòu)較多，且整體能量較高，因此新增了實驗和仿真的成本。目前文獻中公開發(fā)表的電池模塊試驗和仿真內(nèi)容較少，下圖展示了清華大學周青教授團隊發(fā)表的實驗結(jié)果，可以看出不同沖擊方向下電池模塊的機械破壞與熱失控現(xiàn)象有較大差別。我們看到，電池管理系統(tǒng)和動力鋰電池組一起組成電池包整體。與電池管理系統(tǒng)有通訊關(guān)系的兩個部件，整車控制器和充電機。電池管理系統(tǒng)，向上，通過CANbus與電動汽車整車控制器通訊，上報電池包狀態(tài)參數(shù)，接收整車控制器指令，配合整車要，確定功率輸出；向下，監(jiān)控整個電池包的運行狀態(tài)，保護電池包不受過放、過熱等非正常運行狀態(tài)的侵害；充電過程中，與充電機交互，管理充電參數(shù)，監(jiān)控充電過程正常完成。

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電池管理系統(tǒng)，總的來說，都是由主控模塊和采集模塊或者叫從控模塊共同構(gòu)成的。單體電壓采集、溫度采集和均衡功能一般分配在從控模塊上；總電壓，總電流的采集，內(nèi)外部通訊，故障記錄，故障決策，都是主控模塊的功能。