據(jù)外媒報道，Rivian招聘頁面上新公布的招聘信息顯示，該公司正在尋找開發(fā)固態(tài)電池的制造工程師。目前網(wǎng)站上列出的5個職位，工作地點都是該公司位于加州帕洛阿爾托（PaloAlto）的廠。與電動汽車制造商目前使用的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池因其具有更高的容量而備受推崇。

上周，有消息人士在Twitter上指出，Rivian正在招聘幾個與固態(tài)電池相關(guān)的職位，這些職位包括經(jīng)理和高級經(jīng)理、高級制造工程師和員工制造工程師，所有職位都是專門從事固態(tài)電池開發(fā)的。

從目前的情況來看，Rivian的下一代電動汽車似乎將使用固態(tài)電池。然而，開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，是一項說起來容易做起來難的工作。雖然當前全球電動汽車的數(shù)量正在持續(xù)上升，但是目前的電池技術(shù)卻并未迎來突破。鋰離子電池依然是目前電子設(shè)備和電動汽車的首選電池。

隨著越來越多的車企開始走向電動化，這些車企希望推進電動汽車技術(shù)的發(fā)展，然而鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展速度卻始終無法提升。這是其化學(xué)和結(jié)構(gòu)限制所導(dǎo)致的，首先，鋰離子電池的制造成本很高；其次，它通過液體電解質(zhì)在正極和負極之間移動電子，這不僅限制了單次充電的續(xù)航里程，也限制了電池的充電速度。更重要的是，由于電解液可燃，制造商在可用材料方面也受到了限制。

最后，也是最重要的是，鋰離子電池具有化學(xué)波動性。為了讓續(xù)航里程和充電速度達到新的標準，車企會在電動汽車平臺上盡可能多地安將電極安裝在一起，以提升能量密度。然而，這種做法可能會新增電池過熱和爆炸的風(fēng)險，此前已經(jīng)有多家電池OEM廠商遇到了這樣的問題。

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而固態(tài)電池中不存在可燃電解液，它使用了固體電解質(zhì)。這種技術(shù)可以供應(yīng)能量密度，并且時間速度更快的充電。然而，這些技術(shù)其實很難實現(xiàn)。多年來，許多初創(chuàng)公司都承諾將推出固體電池，然而卻都還沒有兌現(xiàn)。

在固態(tài)電池的開發(fā)過程中，還有許多障礙要突破，Rivian似乎希望為該技術(shù)的開發(fā)做出貢獻。一個較大的障礙是，與鋰離子電池中的液體電解質(zhì)相比，固體電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)率較低。

而且，由于是固體成分，電解質(zhì)也不能完全覆蓋陽極或陰極。更嚴重的是，持續(xù)的容量變化出現(xiàn)的應(yīng)力會導(dǎo)致接觸松動，進而致使陽極和陰極的隔離。所以從本質(zhì)上說，假如內(nèi)部組件不合適，固態(tài)電池的容量會很快衰減。

然而，最近似乎有公司已經(jīng)克服了大部分甚至是所有這些問題。例如，Quantumscape聲稱他們還擁有一種基于陶瓷材料的專利設(shè)計，可以實現(xiàn)固態(tài)電池。Rivian公司似乎認為，現(xiàn)在是自己研發(fā)固態(tài)電池的好時機，假如能夠取得成功，該公司的這一轉(zhuǎn)向可能會給這家年輕的電動汽車制造商帶來巨大的突破。