政府部門、行業(yè)協(xié)會、車企、電池供應商和資本都在推動換電模式的發(fā)展。

換電概念頻繁現(xiàn)身大眾視野中，其或?qū)⒃诮衲暧瓉砜焖侔l(fā)展的元年。

近日，工信部裝備工業(yè)一司相關負責人表示，工信部將堅定不移發(fā)展新能源汽車，并且鼓勵公司根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，還會動員地方制定相關政策，創(chuàng)建試點促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵公司開展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。

同時他還表示，新能源汽車正處于發(fā)展初期，工信部關于充換電各種技術路線保持開放態(tài)度，鼓勵公司多種方式發(fā)展，積累相關經(jīng)驗，工信部將會完善相關政策，做好支撐工作。此外，工信部將針對部分具備換電模式試點條件的地區(qū)制定相關換電推廣具體試點方法。

這已不是工信部今年第一次公開提出鼓勵推廣換電模式。七月二十三日，在國務院新聞辦公室舉辦的上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞公布會上，工信部副部長辛國斌表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵公司研發(fā)換電模式車型。

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值得注意的是，一直被認為阻礙換電模式發(fā)展的換電標準的制定也取得了實質(zhì)性的進展。2020年八月，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB／T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。通過的“要求”內(nèi)容顯示，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內(nèi)換電時的安全性。

雖然此次“要求”內(nèi)容并沒有解決實質(zhì)性的換電模式的電池標準的統(tǒng)一，但“要求”過審一定程度上表明了政府和公司共同推動換電模式發(fā)展的決心。

近日，由行業(yè)協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟、車企、Tier1供應商和投資機構(gòu)等20家單位共同簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》更是表明了發(fā)展換電模式的決心。本次簽署單位包括中汽協(xié)、我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟，一汽、上汽、東風、北汽、蔚來等車企，以及寧德時代、東軟睿馳、華鼎國聯(lián)、華鼎資本、潤暉投資等。

2020年，政府部門、行業(yè)協(xié)會、車企、電池供應商和資本方在換電模式上的關注程度較以往都有明顯的提升，并且在這方面的動作頻頻。億歐汽車認為，多方推動下的換電領域或?qū)⒃诮衲暧瓉砜焖侔l(fā)展的元年。