在新四化的浪潮中,動力鋰電池作為電動汽車的核心技術(shù),一直以來備受行業(yè)高度重視,因此誰能掌握先進(jìn)的動力鋰電池技術(shù),誰就能在未來市場掌握絕對話語權(quán)。其中,作為擁有長城基因的公司,蜂巢能源在動力鋰電池市場可謂一匹黑馬,短短幾年便殺入新能源汽車動力鋰電池市場Top10,其背后的優(yōu)勢不言而喻。

一方面,大批核心骨干的汽車背景,讓蜂巢電池從誕生之初就從品牌、技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才等方面聚焦實(shí)力;另一方面,此次上海國際車展蜂巢能源啟動業(yè)內(nèi)首個創(chuàng)新日計(jì)劃,這關(guān)于蜂巢能源品牌、產(chǎn)業(yè)、人才、產(chǎn)品技術(shù)方面來說,無疑會進(jìn)一步增強(qiáng)其在動力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)能力。

那么,蜂巢能源為何發(fā)展如此之快?又有什么黑科技?在動力鋰電池行業(yè)地位如何?

一匹動力鋰電池新勢力黑馬

近年來,我國動力鋰電池市場競爭加劇,包括外資品牌,松下、三星、LG、SK等日韓公司不斷在華大規(guī)模布局?jǐn)U產(chǎn)動力鋰電池,而國內(nèi)電池公司寧德時代、比亞迪、國軒高科等發(fā)展勢頭迅猛。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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然而,自從蜂巢能源2018年從長城汽車完全剝離獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展后,動力鋰電池市場格局被打破。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布今年1-三月份國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)顯示,蜂巢能源0．48GWh,占比2．1%排名第七。要了解,蜂巢能源第一次出現(xiàn)在國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量Top10榜單的時間是去年九月份,排名第十,僅僅幾個月之后,蜂巢能源便以黑馬之勢快速升至第七位,僅次于孚能科技、國軒高科。

:我國汽車工業(yè)協(xié)會

深耕國內(nèi)市場的同時,蜂巢能源目光早已瞄向海外。據(jù)悉該公司已與歐洲某大型車企簽訂7GWh的采購合同。據(jù)透露,隨著產(chǎn)量提升,2021年,公司出貨量將沖擊行業(yè)前五。不過,蓋世汽車認(rèn)為這個排名只是暫時的,蜂巢能源未來極有可能繼續(xù)往上升。

那么,蜂巢能源為何發(fā)展如此之快?資料顯示,蜂巢能源前身是長城汽車的動力鋰電池事業(yè)部,自2012年起開展動力鋰電池的預(yù)研,2018年從長城汽車完全剝離獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展,正式更名為蜂巢能源。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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獨(dú)立之后,蜂巢能源聚焦研發(fā)、制造及創(chuàng)新下一代電池材料、電芯、模組、BMS、儲能和太陽能技術(shù)。并且快速布局全球,目前已在全球6個國家擁有7個研發(fā)中心,5個制造基地,預(yù)計(jì)2025年總產(chǎn)量規(guī)劃至200GWh,成為鋰電行業(yè)“新勢力”。

多項(xiàng)黑科技加持

本次上海車展,蜂巢能源啟動2021創(chuàng)新日計(jì)劃,此次活動蜂巢能源不僅公布其在電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進(jìn)展,同時還公布多項(xiàng)針對現(xiàn)階段動力鋰電池安全痛點(diǎn)的創(chuàng)新科技成果,為全球電動化的發(fā)展注入信心和動力。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示,產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新已成為蜂巢能源能夠引領(lǐng)未來的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

電池快充技術(shù)就是目前解決充電便捷性的關(guān)鍵突破口,也是車企和動力鋰電池公司角逐的主戰(zhàn)場。

此次創(chuàng)新日計(jì)劃,蜂巢能源首次對外公布了其全新的快充技術(shù)和對應(yīng)的電芯,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘,行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯,能量密度250Wh/kg,2．2C快充可實(shí)現(xiàn)20-80%SOC時間16分鐘,年底前即可量產(chǎn);第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah,能量密度大于260Wh/kg,可實(shí)現(xiàn)20-80%SOC快充時間10分鐘,量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2023年Q2。

值得一提的是,無鈷電池作為動力鋰電池技術(shù)演化的重要方向,已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)界的一致共識,其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程備受行業(yè)關(guān)注。最早提出的無鈷概念的特斯拉,在今年九月的電池日上未能予以兌現(xiàn)。而作為國內(nèi)最早提出無鈷材料和電芯的開發(fā)的蜂巢能源,在此次電池日上,給出了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展:宣布無鈷電池接受客戶預(yù)定。按照規(guī)劃,蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺,可實(shí)現(xiàn)A00-D級車型全場景應(yīng)用,可覆蓋300至800+公里全系車型。屆時,其也將成為國際上率先實(shí)現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)的電池公司。

此外,蜂巢還集中展示了其在BEV、HEV、BMS、輕型車、儲能等多個細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品系列矩陣。

其中HEV領(lǐng)域,蜂巢能源今年推出了基于軟包體系的HEV電芯,在RT3C/3C30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達(dá)40000次。在高低溫性能、充放電倍率性能、DCIR及功率性能等均優(yōu)于行業(yè)其它同類產(chǎn)品。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包,采用軟包無模組集成技術(shù),系統(tǒng)集成度更高,采用低散熱設(shè)計(jì),風(fēng)冷冷卻,可明顯降低整車系統(tǒng)成本;還可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用。

產(chǎn)業(yè)、人才創(chuàng)新是關(guān)鍵

一系列引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品背后,是蜂巢能源極具創(chuàng)新力的公司基因。毫無疑問,如今動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入比拼規(guī)模、技術(shù)、資金、人才的新時期。在外資巨頭與國內(nèi)龍頭公司雙重夾擊下,動力鋰電池新勢力如何搶占屬于自己的蛋糕?這是一個另許多人都充滿好奇的問題。

除擁有黑科技外,在產(chǎn)業(yè)、人才創(chuàng)新方面蜂巢能源也不遺余力。此次創(chuàng)新日,蜂巢能源現(xiàn)場宣布成立蜂巢資本,與社會資本國投招商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,一期斥資20億成立成長型和創(chuàng)新型兩支基金,為蜂巢能源的創(chuàng)新生態(tài)圈打造供應(yīng)有力的資金支持。

據(jù)了解,這是一家由資深產(chǎn)業(yè)投資人以及行業(yè)專家隊(duì)伍組成的專注于新能源汽車領(lǐng)域的投資公司。蜂巢資本CEO崔東旭表示:“蜂巢資本依托長城控股集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)背景,布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,從上游材料,到中游核心零部件,以及下游生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。同時探索新型市場銷售模式,提高市場滲透率,并延伸完善用戶體驗(yàn),打造智能出行的完整生態(tài)閉環(huán),助力動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的本土創(chuàng)新升級。”

為了更好的推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新落地,蜂巢資本還啟動了創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作伙伴招募計(jì)劃,不僅與機(jī)器之心達(dá)成戰(zhàn)略合作,而且計(jì)劃在智能領(lǐng)域招募20家跨領(lǐng)域合作伙伴,將先進(jìn)的智能技術(shù)應(yīng)用在動力鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)中,實(shí)現(xiàn)鋰電行業(yè)與AI、大數(shù)據(jù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的跨界融合,加速蜂巢能源在智能領(lǐng)域的全球布局。

在人才創(chuàng)新方面,蜂巢能源與全球知名的職場社交平臺領(lǐng)英合作,啟動創(chuàng)新先蜂科學(xué)家招募計(jì)劃,在全球范圍內(nèi)招募100名科學(xué)家,致力于動力鋰電池的研發(fā),為行業(yè)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和創(chuàng)新注入新鮮血液和進(jìn)行人才儲備。

蜂巢能源為何要發(fā)起創(chuàng)新日?楊紅新在接受蓋世汽車采訪時表示,當(dāng)前全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)比較明晰,中日韓三國仍然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢,但歐洲正在快速追趕。我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)雖然具備一定優(yōu)勢,但仍然存在不少問題,比如在基礎(chǔ)材料技術(shù)的研發(fā)上積累不足;先進(jìn)生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備上仍然比較依賴進(jìn)口;在人才儲備方面,高精尖人才明顯不足……這些問題長期來看都掣肘著我國動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

楊紅新認(rèn)為,要想在未來的新能源市場實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先而且可持續(xù)發(fā)展,就必須在自主研發(fā)和我國制造方面有創(chuàng)新性突破。

寫在最后:

總而言之,獨(dú)立近4年的蜂巢能源其取得成績和未來前景極為可觀。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,按照現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的速度,未來幾年將是純電動汽車的爆發(fā)期。而蜂巢能源作為一個新型電池廠商,背后又有長城汽車的支持,再加上如今快速擴(kuò)張的產(chǎn)量規(guī)模,未來蜂巢能源的全球總產(chǎn)量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它的預(yù)期數(shù)據(jù)。

按照蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的規(guī)劃,蜂巢2021年的目標(biāo)鎖定為成為國內(nèi)裝機(jī)量TOP5。

在產(chǎn)量布局上,2021年以來,蜂巢能源先后宣布在四川遂寧和浙江湖州建設(shè)兩個20GWh動力鋰電池生產(chǎn)基地,加上其位于常州金壇三期6GWh項(xiàng)目、規(guī)劃建設(shè)中的德國24GWh電芯廠和PACK廠,蜂巢能源正在向2025年全球產(chǎn)量200GWh沖刺。此外,據(jù)悉蜂巢能源有意在2022年-2023年完成IPO。目前,蜂巢能源正在進(jìn)行戰(zhàn)略融資,今年四月,蜂巢能源完成由國投招商投資的35億元融資,接下來會持續(xù)進(jìn)行Pre-IPO融資。

汽車電動化的全球浪潮下,動力鋰電池市場格局依然充滿變化,未來蜂巢能源極有可能與寧德時代、LG和比亞迪等巨頭公司平起平坐。