一、動(dòng)力鋰電池成本有所回落，但仍有下降空間

電動(dòng)汽車的制造成本高于傳統(tǒng)燃油車，售價(jià)也普遍比同款燃油車高出3-4萬左右，其中，動(dòng)力鋰電池成本占比在40%左右。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力鋰離子電池包價(jià)格在156美元/kWh，預(yù)計(jì)到2024年降至93美元/kWh，2030年進(jìn)一步降至61美元/kWh。

從電池包的成本結(jié)構(gòu)來看，電芯原材料成本占比最大。鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬價(jià)格一直居高不下，以電解鈷為例，近一年電解鈷價(jià)格一直維持在25萬-30萬/噸的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，因此尋找新材料、新工藝成為降本新方向。

二、車企在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域紛紛布局，自行降本，以贏得更多市場

九月二十三日，特斯拉在其“電池日”期間公布了多項(xiàng)新技術(shù)，重要目的就是不斷降低成本，從而在市場中保證價(jià)格優(yōu)勢，以提升銷量。特斯拉官方宣布，2025年前，通過降本手段，特斯拉電池包成本降幅預(yù)計(jì)達(dá)到56%，降至56美元/kWh，特斯拉純電動(dòng)汽車價(jià)格有望降至25000美元。依次推算，以搭載100kWh電池組的特斯拉ModelS為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價(jià)格可下降10%。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，如此大幅度地下調(diào)單車售價(jià)，勢必會贏得市場青睞，可快速提升銷量。同時(shí)，特斯拉宣布，2021年欲將動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)大到10GWh，2022年達(dá)到200GWh，未來假如能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車輛的適配性能，一舉兩得。

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除特斯拉外，很多主流車企都在電池領(lǐng)域有所涉獵，大致體現(xiàn)為三種形式：一是加深與電池廠商的合作。寧德時(shí)代與長安汽車、東風(fēng)公司、本田汽車、北汽等多家主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-九月，寧德時(shí)代裝車量達(dá)到16.75GWh，市場份額占比高達(dá)49%。二是主機(jī)廠入股電池公司，以資金贅入把握核心技術(shù)。五月二十八日，大眾我國與國軒高科簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，正式入股國軒高科。七月二日，戴姆勒大中華投資9.045億元參與孚能科技的科創(chuàng)板IPO戰(zhàn)略配售，獲得約3%的股份。三是自建電池廠，可快速滿足車輛對電池的需求。寶馬將自主研發(fā)電芯，計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番。

三、車企爭相布局電池廠原因探析

目前，戴姆勒、寶馬、大眾、特斯拉等主流車企加大電池領(lǐng)域投資，在全球多地建立電池廠。尤其是今年疫情爆發(fā)，導(dǎo)致電池供應(yīng)受到嚴(yán)重影響，更加催動(dòng)車企加快電池領(lǐng)域的布局，說到底，主機(jī)廠自建電池廠重要還是為了滿足自身需求，重要原因包括以下方面：

1.通過入股電池廠商、自建電池廠等方式，確保長期穩(wěn)定的電池供應(yīng)，即使遇到突發(fā)情況，也能保障生產(chǎn)線正常運(yùn)行。

2.大幅降低整車生產(chǎn)成本，前文已經(jīng)提到，動(dòng)力鋰電池成本在整車成本中占比達(dá)40%左右，自建電池廠，省去中間加價(jià)環(huán)節(jié)，還能夠抵御電池公司供應(yīng)不足、材料漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。

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3.能夠與車輛完美適配。電池與車輛同時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，能夠讓車企在改款或推出新車型期間根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)要求，改變電池形狀，降低開發(fā)成本。同時(shí)電池完全適配車輛，可以減少安全問題的出現(xiàn)。

4.可為后續(xù)充電產(chǎn)品的開發(fā)和使用供應(yīng)更多便利。

5.提高電池監(jiān)管效率，可以通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，完善后期服務(wù)，不斷優(yōu)化相關(guān)技術(shù)。

6.利于實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后續(xù)電池回收和梯次利用。

四、動(dòng)力鋰電池市場拉鋸戰(zhàn)即將開啟

從當(dāng)前的形式來看，車企自建電池廠、自主研發(fā)電池技術(shù)已成未來趨勢，車企與電池公司在將在材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新方面對市場展開爭奪與合作。高能量密度且穩(wěn)定安全，是未來動(dòng)力鋰電池發(fā)展的目標(biāo)。無鈷、單晶、新型電解液添加劑、硅納米線等新技術(shù)、新材料將為車企研發(fā)供應(yīng)新思路。長遠(yuǎn)來看，提質(zhì)降本的思路會倒逼技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，未來核心產(chǎn)品力將決定動(dòng)力鋰電池公司的市場地位。