五月十一日，新能源汽車動力蓄電池溯源管理現(xiàn)場會暨安徽新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會議在合肥召開。

作為聯(lián)盟理事長單位，國軒高科透露其正與相關(guān)方合作，構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電池全生命周期信息管控系統(tǒng)，營造真實、透明、全面的電池溯源系統(tǒng)。國軒也成為國內(nèi)首批采用區(qū)塊鏈技術(shù)的電池廠家之一。

2021年初，寧德時代、國軒兩家電池公司與長城、奇瑞、楓盛、奇瑞商用車等4家主機(jī)廠就參與北京理工新源的電池溯源區(qū)塊鏈平臺的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

國軒高科工研總院常務(wù)副院長徐興無表示，目前電池回收市場上的大部分退役電池被非正規(guī)公司收購，導(dǎo)致正規(guī)公司貨源困難，電池回收再利用工作難以為繼。

基于此，國軒重點(diǎn)探索電池回收渠道建設(shè)、全生命周期回收評估系統(tǒng)建設(shè)、服務(wù)體系建立三大領(lǐng)域做商業(yè)模式。其中，在電池回收溯源管理系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用上，國軒已在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)校驗、數(shù)據(jù)上報方面做出相關(guān)研究與創(chuàng)新。

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徐興無透露，目前，國軒高科已與肥東縣政府簽署合作協(xié)議，將在該地區(qū)建設(shè)包括鋰離子電池梯次利用產(chǎn)線及動力鋰離子電池分解資源回收產(chǎn)線等項目。建成后有望實現(xiàn)動力鋰電池全生命周期管理，提高電池殘值的綜合利用價值，降低區(qū)域能耗，減少碳排放，具有較高的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益。

接下來，國軒還將與上下游公司緊密結(jié)合，創(chuàng)新電池回收商業(yè)模式，構(gòu)建從梯次利用到資源回收的整套體系，實現(xiàn)退役動力鋰電池高值化利用，解決汽車電動化的“后顧之憂”。

實際上，區(qū)塊鏈技術(shù)已逐漸被證明對供應(yīng)鏈管理及溯源有效。不止國軒及上述公司外，包括寶馬，豐田、保時捷、奔馳、大眾、現(xiàn)代等汽車巨頭均有涉足區(qū)塊鏈。

如寶馬使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行采購確保多級國際供應(yīng)鏈的組件和原材料可追溯；豐田與麻省理工探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)加速自動駕駛技術(shù)開發(fā)，保時捷與柏林初創(chuàng)公司XAIN的合作在汽車上廁所區(qū)塊鏈技術(shù)等，現(xiàn)代汽車與BlockoInc.（BlockoInc.）合作跟蹤二手車等。

此外，包括巴斯夫、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代、華友鈷業(yè)、IBM和RCSGlobal等公司均加入了“鈷供應(yīng)鏈”追蹤計劃，將使用區(qū)塊鏈技術(shù)來提高鈷采購的透明度。

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可以預(yù)見的是，未來，隨著全球汽車電氣化戰(zhàn)略推進(jìn)和動力鋰電池市場競爭升級，預(yù)計越來越多主機(jī)廠、電池廠和材料供應(yīng)商加入?yún)^(qū)塊鏈供應(yīng)鏈計劃，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。